蝉联全球第一！出海模式发生转变 中国汽车重塑全球价值链
近年来，中国汽车出口成为外贸增长中的一大亮点。2024年，我国以585.9万辆的出口规模蝉联全球第一，今年有望突破680万辆，持续领跑全球市场。除了销量，中国汽车的出海模式也在发生转变——从单纯出口整车，转向技术、品牌、供应链乃至标准的系统性输出，中国汽车正以全新姿态驶入全球市场的深水区。
近年来，随着中国品牌的加入，『新能源』车型在克罗地亚占比正逐年提高。当地的汽车销售集团嗅到了这一市场变化，希望成为中国这家车企在当地的总经销商。
这家公司成立于1997年，现在，该公司率领6个品牌矩阵，已积累超570万海外用户，产品遍布全球120多个国家和地区，连续22年保持中国乘用车出口第一。今年1-11月累计销售汽车超256万辆，其中出口汽车超119万辆，同比增长14.7%，意味着每生产两辆车就有一辆销往海外。
他们专门针对海外开发了单独的品牌，截至10月，在全球55个主要市场已售出超69万辆。不久前，另一个全新品牌刚刚发布，即将登陆欧洲市场，这些新晋品牌在诞生之初就定位为“生于中国，服务全球”。
新品牌的外籍『设计师』伊万希望向全球汽车市场传递他了解到的中国美学和中国元素。另一位来自波黑共和国的萨丁，目前担任该公司的品牌造型技术总监，他有着在很多知名跨国车企的工作经验，来中国工作的5年间，他和伊万也见证了中国汽车工业日新月异的变化。
如果说早一批出海的车企代表了“长期主义”走“全球化”路径，那么另一家来自浙江的造车新势力则通过与海外企业战略合作实现“借船出海”。
作为中国汽车行业的“后起之秀”，当他们决定进军海外市场时，面对的是一个巨头林立、格局相对稳固的全球市场。自建渠道、树立品牌，需要漫长的时间等待和巨额的资金投入。
公司CEO朱江明选择了一条不同的路：与全球第四大汽车集团战略合作。一场由中国车企提供核心的“智能电动车解决方案”，国际巨头提供市场入口和本地化运营能力的全新合作模式正在上演。
无论是“造船出海”还是“借船出海”，其核心都围绕着“车”本身的价值链展开。而中国汽车出海还有第三条路径——“跨国建链”，将整条供应链，乃至中国产业标准，系统性移植到海外，实现“跨国建链，生态出海”。
位于印尼雅加达西部的勿加泗工业园区，是印尼汽车产业的核心地带。一家中国车企在这个园区占地800亩，建立了一个现代化汽车生产基地。与许多散件组装工厂不同，这家车企的初衷并非简单的产能转移。其目标是打造一个覆盖研发、制造、供应链、销售、服务乃至基础设施的完整『新能源』汽车生态系统。
这种“生态出海”的模式，为印尼吸引了投资并创造了大量就业机会，同步也带动了本土配套工业的升级。截至2025年11月底，五款主力『新能源』车型累计销售超41000台，持续领跑印尼『新能源』市场。
中国汽车企业正从“卖产品”走向“树品牌”、从“单点出海”迈向“体系出海”。这一转变是中国汽车工业在全球竞争中不断向上突破的结果。这是一条从“中国制造”向“中国创造”迈进的道路，也是一条充满挑战却必须坚定的道路，尽管前方仍有风浪，但中国汽车工业正在以更成熟、更自信的姿态，驶向全球。
