最近，一篇专访刷爆网络，在媒体“晚点LatePost”发布的专访《晚点对话何小鹏：为了做一个真正的 CEO，我付出了怎样的代价》中，何小鹏揭秘了一些往事。
其中就包括，王凤英在入职前就曾指出小鹏汽车钢材成本过高的问题，小鹏汽车的钢材是直购自顶级供应商，但价格并非由直购团队谈判确定。为了搞清楚真相，何小鹏花费了整整9个月的时间。
还有部门曾将比亚迪汉与小鹏P7的成本进行对比，声称两者成本相近。何小鹏发现他的下属经常会合伙去掩盖真相，从这几件事何小鹏体会到，只有真正懂供应链，并且自己掌握供应链，才能杜绝这些问题。
而这一切，和王凤英的加入息息相关。很长时间以来，王凤英被视为长城汽车的“二把手”，也是几十年来中国汽车行业唯一的一位女总裁。由于工作风格雷厉风行，王凤英在外有“铁娘子”之称。2022年，王凤英离开了工作30年的长城汽车加入了小鹏汽车。
王凤英加入小鹏汽车之后，做了两个关键性的决策：
第一个聚焦，聚焦智能化，从此小鹏汽车对XNGP全场景智驾的耕，确保始终位居行业第一梯队，对天玑AI智能座舱全面焕新，让小鹏汽车走出了困境。
第二个反腐，大力整顿供应链，对产品、组织、营销、渠道、供应链等全方位大刀阔斧式改革，干掉了大多数的高管，让小鹏汽车后来推出的产品，在成本控制方面做的非常出色。具体到每一项业务费用，她会亲自审批，找出漏洞，严厉指正，另外如何以成本更低的材料达到同样的效果，王凤英常常起到一针见血的作用。
此后，小鹏MONA M03靠着15万级非常罕见的高阶智能驾驶能力，出色的性价比，引爆了市场，而小鹏P7+靠着几乎满配的配置，在这个细分市场，也是大杀四方。
实际上我觉得，市面上还有一家车企非常需要王凤英，那就是蔚来汽车。何小鹏还跟李斌说过，对于CEO来说，供应链要自己管。而且要懂，不亲自管跟不懂，都不行。
从2023年第一季度起，至2024年第三季度末，蔚来汽车平均单季度亏损金额为54.99亿元。其中，亏损最多的一个季度度是2023年第二季度，单季度亏损了60.74亿元。蔚来汽车的累计亏损，已经超过了800多亿。
为什么蔚来汽车的产品卖的那么贵，还在亏损？其实蔚来汽车卖车业务是盈利的，在2024年第三季度，蔚来汽车的销售额为166.97亿元，实现毛利20.07亿元，汽车毛利率为13.1%。但是问题是，蔚来汽车的其他费用太高了。
蔚来汽车在2024年第一、二、三季度的研发费用，分别为：28.64亿元、32.18亿元和33.18亿元。销售、一般和行政费用，分别为：29.96亿元、37.57亿元和41.08亿元。
蔚来的牛屋很多都在城市的核心地带，租金不菲，还有博主爆料说，“牛屋”里的椅子要好几万元，咖啡机甚至高达几十万元。
蔚来汽车如果能够持续能融到资，那这么花钱也没什么，怕就怕资本市场不再看好蔚来汽车了，蔚来汽车或许也需要一位王凤英，帮助蔚来汽车尽快实现盈利。
