突然感觉：魏建军真的是一个值得尊重的大佬。
在一条短视频里，有人半开玩笑地问：“魏总，这次直播后背还会冒汗吗？” 这句看似平常的调侃，实则映射出魏建军从幕后走向台前的艰难转身。
随着汽车行业竞争愈发“内卷” ，这位曾经低调的幕后掌舵人，也在时代浪潮的推动下，也开始开始主动求变，试图打造IP。
当雷军用“Are you OK”征服B站，周鸿祎坐上哪吒汽车化身“红衣车模”，魏建军却像闯入流量世界的“异类”。
他没有脱口秀式的感染力，也缺乏制造热搜的网感，甚至在镜头前的每一次尝试都带着工程师式的笨拙。
比如，一位在格特拉克研究变速器的博主称长城汽车的混动方案 Hi4-T 是个技术鬼才想出来的，后来魏建军遇到这个博主还专门跟他打招呼说 “我就是那个鬼才”。
事实是那个事实，但以这种方式表达出来，在网友看来，会感觉一点都不酷。
雷军、周鸿祎这类天生具备舞台魅力的企业家是少数，而魏建军同样是少数。
从企业家到网红企业家，增加的不只是两个字，还有角色的整体转变。
企业家往往是企业内部的“皇帝”，无可置疑，但加上“网红”两个字，就要接受或普通或高级、或善意或恶意的网友消费、吐槽，乃至谩骂。
这真的是会“后背冒汗”的，要知道，魏建军已经60岁了。
而当我们深入探究魏建军与长城汽车的发展历程，就会由衷地赞叹：他是一位真正的勇士。
回溯魏建军的创业历程，堪称一部充满荆棘与奇迹的奋斗史。
1989 年，年仅 26 岁的魏建军，在长城工业公司背负 200 万元巨额债务、濒临破产的艰难时刻，毅然承包了这家公司。
当时，国内汽车改装行业尚在萌芽阶段，技术匮乏、市场需求不明朗。改装一辆农用车仅能获利 500 元，要还清如此庞大的债务，需要改装 4000 辆车，这几乎是一个不可能完成的任务。
面对困难，魏建军亲自跑市场，深入了解客户需求，发现普通农用车无法满足一些特殊作业场景。于是，他带领团队日夜钻研，对车辆的悬挂、动力系统进行改装，推出了特种农用车，一经上市便受到市场欢迎，成功带领公司走出了困境。
此后，魏建军敏锐地捕捉到了皮卡和 SUV 市场的发展机遇。
在皮卡市场，他精准定位小企业主和个体户，这些客户对价格敏感，注重实用性。
魏建军决定采取低价策略，严格控制成本，优化生产流程，同时保证产品质量。1998 年，长城皮卡成功登上国内皮卡市场销量榜首。
在 SUV 领域，他延续了成功模式，推出价格亲民的赛弗和赛影。为了提升产品竞争力，魏建军加大研发投入，引入国外先进技术，对车型进行优化升级。
赛弗上市后，凭借其时尚的外观、良好的性能和亲民的价格，迅速在市场上走红，成为当时国内 SUV 市场的明星车型。
2003 年，长城汽车成为皮卡和 SUV 市场的双料冠军，并在香港上市，开启了企业发展的新篇章。
然而，市场的发展并非一帆风顺。
如今，长城汽车在取得辉煌成就的同时，也面临着新的挑战。在新能源汽车领域，长城汽车的发展速度相对滞后，曾经的王牌车型哈弗 H6 也失去了SUV销量冠军的宝座。
在这样的压力下，魏建军坚守产品力这一核心。
他曾强调，长城的SUV油耗确实会高一点，这是因为长城汽车的安全标准非常高。
这种对产品力的执着，是魏建军的独特魅力，但这种魅力并不容易讨喜，尤其是与销冠比亚迪碰撞的时候。
2024 年 4 月 11 日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，指比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。
2025 年 2 月 10 日，比亚迪在智能化战略发布会上，宣布开启 “全民智驾”，全系车型将搭载高阶智驾技术，推出 21 款智驾车型，覆盖 7 万至 20 万元价格区间。而2 月 11 日晚，魏建军发博称 “智能驾驶不是一场秀，实践出真知”。
魏建军和他的长城企业引发的舆论混战本应是一场影响甚远的大战，但在网友看来，这没有雷军吐槽友商时那种“生死看淡，不服就干”的爽感。
魏建军的网红之路，简直比当年拯救长城时更加艰难，却也体现了一种坚持。
这种坚持或许不够“聪明”，却为中国汽车保留了一份难能可贵的清醒。
正如他在直播中所说：“哈弗 H6 现在不是冠军了，但长城不会后悔，现在车企间有无序竞争、恶意竞争，给行业带来了混乱，但长城汽车是有底线的。”
对了，最后表达一个观点和预判：我不看好魏建军的网红之路，我也不认为他能成为一个成功的网红企业家，进而反哺长城汽车。
因为个人和企业如果把自己的底线设置的太高，可以成为勇士，但一定做不了网红。
