“车圈某大”这四个字，说到底，是他设下的心理战。他需要一个假想敌，给观众一个“骗子横行”的情绪出口，同时也把自己塑造成“唯一清醒的实干者”。这是熟悉的叙事结构，伟光正的受害者，和一个被群嘲的对立面——只是这回，剧情反转得有点快。
如果“车圈某大”是一道选择题，那蔚来刚刚划掉了一个错误答案。7月28日至8月3日，仅交付3天的乐道L90，就杀入大型SUV销量周榜第三，销量达1976台，仅次于问界M8、M9的7天销量。这，是“要爆雷”的样子吗？
这句“车圈某大”的耸人听闻的论断，自从被喊出来那天起，就像是给整个行业按下了一个定时炸弹。一边是“泡沫”、“高估”、“融资骗局”，一边却是越来越硬的产品、越来越高的销量、越来越清晰的盈利路径。谁在撒谎，谁在爆雷，越来越清楚。
理想已经稳定盈利，小鹏靠AI完成起死回生，如今连蔚来也开始进入高速放量阶段。更关键的是，这三家公司——全部是上市公司，全部股价上扬，全部在被市场用真金白银投票支持。
而那位率先喊出“车圈某大”的大佬，他的公司却是这场牛市中，唯一一个还在跌、还在沉的“泥足巨象”。
这位大佬最初极力贬低理想，否定增程，说自己“打死不做”。但市场没有听他讲道理，消费者只用脚投票。问界靠增程拿下高端市场，理想靠增程站稳C位，甚至连传统油车企业都在默默加码增程阵营。谁错了，谁犟着，谁被边缘化，其实一目了然。
增程不是“投机取巧”，而是技术路径选择；不是“欺骗市场”，而是满足用户需求。他当年讥讽别人的增程“本质是骗人的”，今天看起来，那句评价更像是自证短视。
他说蔚来不行，蔚来的乐道L90三天交付1976台，直接站上大型SUV销量第三；他说小鹏要倒，小鹏G6、G9打出底气，G7再次刷新估值；他说理想虚高，理想则靠盈利和用户口碑成为新能源品牌的模板。
那他自己呢？嘴上说实干，实际没有一款车能成爆款；嘴上说稳健，实则库存积压严重，终端被迫降价求活。他最爱批评别人搞营销，结果自己在发布会上一个口号比一个响；他说别人“只会讲故事”，但他那套“产业预言家”的话术，早已成了逃避现实的遮羞布。
他不是真的关心行业崩塌，他只是不愿面对自己在时代洪流中被甩在后头的尴尬。
“车圈某大”这四个字，说到底，是他设下的心理战。他需要一个假想敌，给观众一个“骗子横行”的情绪出口，同时也把自己塑造成“唯一清醒的实干者”。这是熟悉的叙事结构，伟光正的受害者，和一个被群嘲的对立面——只是这回，剧情反转得有点快。
当所有被他抨击的企业股价齐涨，产品热销，技术突破，而他家的股价还在往下挖坑；当所有人都被他贴上“伪创新”的标签，而他自己却毫无产品力、毫无技术叙事、毫无向上的势能——这场“车圈某大”的神话，是不是也到了该收场的时候？
靠攻击别人来掩盖自己的迟钝，靠贬低对手来掩饰战略失误，靠制造焦虑来延缓衰退节奏。说到底，那句“谁是车圈某大”，也许真正该问的不是别人，而是他自己。
他所宣扬的“清醒者叙事”，正在被现实一项项打脸。再多的口号和直播，也拯救不了走不出困境的事实。车市没有信口开河的权利，也不会容忍贼喊捉贼的闹剧一直上演。
等到那天“选项”只剩最后一个名字时，大家自然会明白，车圈某大真正的含义，从来不是谁最烧钱、谁最营销，而是谁最擅长用“真理”的名义掩盖自己的失败。
