旧国标的电动自行车可能通过二手市场继续流通。12月1日起，不符合《电动自行车安全技术规范》的新国标电动自行车被禁售。记者走访了台铃、爱玛、雅迪、九号等多家电动自行车线下门店，发现部分经销商仍有少量旧国标产品以“零公里二手电动自行车”的名义售卖。
一家广州市区的电动自行车经销商表示，店内已无旧国标电动自行车，但有少量“零公里”二手旧国标电动自行车，需要议价且上牌较麻烦，需额外支付约800元的过户费。新旧国标电动自行车的关键区别在于是否上牌，如果不需要上牌，旧国标的车仍然可以销售，只是无牌车可能面临罚款风险。
专家认为，这种灰色地带手段存在安全和法律风险，消费者及相关厂商应慎重考虑，不要抱有侥幸心理。市场监管部门将依法查处违反新规的行为，并开展全链条溯源追责，严厉打击生产和销售环节的违法行为。
某头部电动自行车厂家负责人称，目前新国标电动自行车款式不多，尽管新产品用料成本和功能配置更丰富，但售价较高且暂无“以旧换新”补贴。如果消费者购车预算有限或不急需用车，建议明年再做决定。
根据国家认证认可监督管理委员会公告，要求各电动自行车指定认证机构对依据旧版标准出具的有效CCC认证证书，于2025年12月1日全部注销；对处于暂停状态且不能恢复有效的CCC认证证书，于同日撤销。自认证证书注销、撤销之日起，销售企业不得继续销售。
记者在市场走访中发现，旧国标电动自行车正在以新的方式流入市场。在广州一家电动自行车线下门店中，消费者李莉表示，新国标电动自行车与旧国标外形相似，但价格高出逾千元，她更倾向于购买能满足自己代步需求且价格更低的旧国标电动自行车。
然而，禁售令已经实施，门店内难以找到旧国标电动自行车新车。在市场需求和库存压力下，商家采取各种手段规避禁售令。多名商家透露，关键在于电动自行车能否合法上路，即能否取得牌照。一些方法包括不上牌照或套用老牌照，购买“零公里”二手旧国标电动自行车等。“零公里”二手旧国标电动自行车实际上是新车，但已提前办理牌照并登记在店家或其亲戚朋友名下，交易后只需进行过户手续即可获得合法牌照。
每家门店收取的过户费金额不同，通常在500元至800元之间，也有高达1000元的情况。由于“零公里”二手旧国标电动自行车总价仍低于新国标电动自行车，且新国标电动自行车尚未广泛被接受，旧国标电动自行车仍有市场。不少商家囤积旧国标电动自行车并通过“零公里”二手电动自行车的方式清库存。
在多个『社交平台』上，公众对新旧国标电动自行车的讨论不断。广州台铃经销商吴松表示，新国标电动自行车用料和配置成本更高，暂无规模效应和以旧换新补贴，导致售价偏高，但确实更安全。不少同行此前故意声称新国标电动自行车速度慢、价格高，目的是为了清掉旧国标电动自行车库存。近期，商家开始改口为新国标电动自行车做正面宣传，强调其用料扎实和安全性。
多数消费者对新旧国标的争议主要在于限速问题。新旧国标对电动自行车最高限速的规定都是25km/h，但新国标增加了超速自动断电功能。不过，这一功能在实际操作中同样可被解除，只需加收100元至200元。
新国标的出发点是安全。国家消防救援局数据显示，今年上半年发生7048起电动自行车火灾，老旧电动自行车和蓄电池淘汰周期长、非法改装等问题依然存在。新国标减少了电动自行车使用塑料件的比例，鼓励使用其他不可燃材料代替塑料，降低火灾事故危害程度，并加严了与电池直接接触的关键部件的阻燃性能要求。
当前，国内电动自行车保有量近4亿辆，在禁售令正式实施后，旧国标电动自行车的生产、售卖将逐渐淡出舞台，新国标电动自行车将接续，稳步推动更安全的交通出行。
