不到两年半时间，极氪的估值缩水了近一半。7月15日，吉利汽车披露了极氪私有化的最新进展，为此应付的代价总额约为24亿美元。
宁德时代以及越秀资本旗下的越秀产业基金等投资者，在2023年2月以130亿美元的估值高位接盘极氪，但随后并未继续披露持股变动。按照私有化价格计算，极氪当前市值不足70亿美元。
业内人士认为，全球汽车市场尤其是新能源汽车领域的竞争激烈，导致新能源汽车行业估值普遍受压。企业需要迅速整合资源，避免重复投入，私有化有助于保护商业秘密，优化决策流程，更高效地进行资源整合与战略布局。
吉利汽车在7月15日的公告中表示，将收购尚未持有的全部极氪股份，极氪股东可选择以现金或置换吉利汽车股份作为对价，相应支付的代价总额约24亿美元。目前，吉利汽车在极氪持股62.8%。
根据披露，吉利在最新协议中提高了收购价——每股极氪股份对价2.687美元，或每股极氪美国存托股份26.87美元。然而，按极氪7月17日凌晨29.76美元的收盘价计算，总市值约76.24亿美元。如果按照26.87美元的私有化价格计算，市值则约68.8亿美元，相比2023年2月的A轮融资已经接近“腰斩”。
2023年2月13日，极氪完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元，由知名自动驾驶科技公司Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua教授、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生态伙伴参投。这笔资金主要用于产品及技术研发、全球化业务发展和用户体验提升。五家生态伙伴在各自领域拥有丰富的产业资源，尤其在智能驾驶、动力电池、创新材料、高端设备制造等方面具有核心竞争力。
同一天，吉利汽车公告称，已于前一天与五名投资者签订购股协议，投资者同意认购极氪发行的共计1.39亿股A系列优先股，总金额为7.5亿美元。这批优先股将占极氪扩大后已发行股本的约6.15%（按已转换基准计算）及约5.77%（按悉数摊薄及已转换基准计算）。
2024年5月10日，极氪正式登陆纽交所，股票代码“ZK”，发行价为21美元，共发行2100万股美国存托股份（ADS），筹集资金4.41亿美元。极氪2024年实现总收入759.13亿元，同比增长46.9%，净利润亏损64.24亿元；不过，宁德时代、越秀资本等投资者的具体持股变动未在各自公司的年报等材料中披露。
港股100研究中心顾问余丰慧分析称，新能源汽车行业的估值普遍受到压力。行业内竞争加剧，市场份额争夺激烈，导致单一品牌估值下滑。同时，极氪自身的业务发展情况、财务表现以及未来盈利预期的变化也影响其市场估值。
慧研智投科技有限公司投资顾问李谦认为，电动车行业经营环境并不理想，行业竞争压力加大，导致一些公司估值下滑。私有化有利于降低企业内耗和重复投入，销售渠道和产能优化。
吉利汽车私有化极氪，是出于什么样的考虑？业内人士分析，从扩张到整合资源降低成本，消除少数股东的复杂性，提高决策效率是主要目的。
民生证券认为，私有化完成后，极氪将成为吉利汽车的全资附属子公司，并从美股退市，有助于整合资源提升新能源车市场竞争力，消除少数股东决策障碍。简化架构后，极氪技术与吉利品牌的协同效应增强，有助于全面整合极氪的资产及资源，促进经营效益提升、降本增效，进一步助力吉利汽车品牌及乘用车业务竞争力。
在7月15日的公告中，吉利汽车称，私有化及合并事项旨在创建一个统一的上市平台，简化营运流程，增强在全球新能源汽车市场的竞争力。全资拥有极氪可消除少数股东相关的复杂性，提升决策效率及资源配置能力。
吉利汽车还表示，统一的市场营销战略及服务网络可减少重复投入，增强品牌凝聚力。全资控股能够确保极氪的发展方向与吉利汽车战略目标保持一致，避免少数股东参与可能出现的延误或冲突。全资控股可最大限度发挥极氪对市场占有率及盈利能力的贡献，更灵活地应对经济及市场挑战。
