7月18日上午，在建德新安江畔，随着最后一榀重达712吨的简支箱梁精准架设到位，新建金华至建德高速铁路（简称金建高铁）实现全线路桥隧贯通，为后续无砟轨道铺设、牵引供电等工程施工奠定了坚实基础。
金建高铁自既有金华站引出，向北经兰溪市、建德市，在建德站接入杭黄高铁，全长64.51公里，设计时速250公里，总投资119.21亿元。沿线设有金华、兰溪东、大洋、建德4座车站，其中兰溪东站和大洋站为新建车站。该项目由浙江交通集团主导投资建设，杭州铁路枢纽工程建设指挥部代建管理。
作为典型的山区高铁，金建高铁穿行于浙中丘陵地带，桥隧比高达86.98%。建设团队需克服复杂地形挑战，在山岭河道间“穿针引线”架桥修隧。尤其最后阶段的桥梁箱梁架设难度极大——由运架一体机和箱梁组成的1400吨级设备，需克服长达2.2公里、最大坡度超20‰的连续纵坡，爬升40米，并频繁穿越隧道，对操控精度要求极高。项目团队运用配备增强型动力与智能制动系统的先进运架设备，为每榀箱梁量身定制运输和架设方案，实现了大坡度路段厘米级的精准操控。
从箱梁预制的金建高铁兰溪制梁场到最远的架梁地点有25公里运距，叠加紧张的工期，使箱梁运架面临多重考验。杭州铁路枢纽工程建设指挥部、浙江交通集团金建铁路建设指挥部协同中铁二十四局集团等参建单位优化完善施组方案，严格安全质量管控，强化材料机械人力等资源配置，高效组织现场施工。采用“人休机不停”三班倒作业模式，配备专职安全团队全程监护，充分利用设备空歇时间进行保养维护，并适时采取停车降温措施，把设备故障率和不确定因素减小到最低，有力保障了施工安全和进度。
自开工建设以来，金建高铁聚焦科技创新和绿色施工，在大洋溪特大桥建设中首次应用“先张法悬臂智慧造桥机”，施工效率大幅提升；在新安江特大桥施工中积极研究“生态敏感库区深水围堰施工关键技术”，采用PLC桩+锁扣钢管桩复合围堰工艺替代传统水下爆破方案，减少施工对生态环境的影响。全线超2000名建设者坚守岗位战高温、保进度，预计年内完成新建站房施工。
金建高铁是黄山至金华铁路通道的重要组成部分，主要满足以中长途客流为主兼顾城际旅游客流出行需要。项目建成运营后，将联通杭黄高铁、沪昆高铁等线路，串联起“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”等多个经济圈，成为一条集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路，对于完善区域铁路网结构布局，提高铁路运输组织灵活性，促进沿线旅游资源开发和经济社会高质量发展具有重要意义。
