深夜高速上，李师傅的轿车屏幕上出现“系统已接管车辆”的提示，他放心地掏出了手机。十秒后，刺耳的金属撞击声划破夜空，车载记录仪拍下了最后画面：一辆未开尾灯的故障货车突然出现在车道正前方，而L2系统直到碰撞前1.5秒才发出警报。
交警调取的数据显示，涉事车辆搭载的L2系统在事发时存在三重失效：毫米波雷达因货车尾部反光条脱落未能识别、前置摄像头受夜间光线干扰误判为虚影、AEB自动紧急制动触发时距障碍物仅剩18米。后方车辆行车记录仪证实，李师傅在碰撞前6秒仍低头操作手机，最终这场事故造成三车连撞，维修费用超40万元。涉事车辆中控屏至今保留着“智能驾驶已开启”的提示界面，与公安部发布会强调的“驾驶人负全责”形成尖锐对比。该案例已被列入2024年智能驾驶安全警示教材。
SAE分级标准明确显示，当前市售车型的智驾能力天花板是L2级。特斯拉FSD beta版用户协议第12条写明“驾驶员必须全程保持双手在方向盘”，小鹏NGP系统会在15秒未检测到方向盘扭矩时强制退出。北京市智能网联汽车政策先行区规定，即便获得L3测试牌照的车辆，也仅限在六环外指定路段使用。厂商宣传话术也在变化，某品牌发布会提及“自动驾驶”的次数从2022年的27次降至2023年的3次，取而代之的是“高阶辅助驾驶”的谨慎表述。
上海某律所统计的48起智驾事故判决显示，94%的案件判定驾驶人承担主要责任。因使用智驾系统导致事故的赔偿金额比普通事故平均高出32%，法院普遍认为驾驶人存在“过度信赖技术”的过失。深圳交警已开始针对“脱手驾驶”行为单独设卡检查，依据《道路交通安全法》第90条，可对分心驾驶者处以200元罚款并记3分。更严重的案例发生在湖南，一名车主在高速开启辅助驾驶后睡觉，最终以危险驾驶罪被判处拘役。
保持接管准备不应只是口号。实测数据显示，从放松状态到完全接管车辆平均需要2.3秒，而高速公路上每秒意味着33米的盲行距离。建议驾驶者每隔30秒轻转方向盘保持扭矩反馈，视线离开路面不超过3秒。极端场景模拟测试也很有必要，在封闭场地中，可以尝试故意触发AEB系统，记录下车辆从警报到完全刹停的距离，这个数据比厂家标称的百公里制动距离更具参考价值。技术永远在进化，但生命没有试错机会。当我们把手指从方向盘上移开的瞬间，实际上是把生死的选择权交给了尚未成熟的算法。公安部这次表态不是限制技术进步，而是为狂飙的智能驾驶装上法律的安全带。
