smart转型SUV后，尺寸与定价膨胀，导致原有用户流失，叠加竞品挤压和价格策略摇摆，2025年6月市场份额降至0.3%，销量困境凸显smart品牌定位的矛盾。
陷入销量困境
提到“精品小车”，总是很难绕开smart。
1994年，奔驰与Swatch集团合资成立了奔驰微型汽车公司。四年后，smart品牌应运而生。
燃油车时代，借助奔驰的品牌力，smart在其主打的A00级微型车市场中走出了独特的新奢路线，被称为“最小号豪车”。其首款车型smart citycoupe（后称fortwo）正式量产上市。随后的20年间，smart fortwo因其独特的超微型车身和空间利用率极高的车内环境，风靡全球，成为许多人的时代记忆。
然而，当转入电动化以后，纯电的smart似乎很难打动消费者了。
2024年smart全球累计销量为12.97万辆，同比增长7%。其中，smart在中国销量为33427辆，同比下滑19.37%，未能完成5万辆年销量目标。
为了挽回销量，smart在2024年4月降价后，于2025年再次启动“限时一口价”政策，精灵#1和精灵#3的售价分别下调至14.99万和16.49万起，精灵#5一口价最低22.29万元起。同时选配限时全免，但这些促销政策并未对销量产生明显的提升。
据相关报道，最新数据显示，smart6月单月销量为3993辆，被比亚迪、吉利等品牌挤压。
紧凑型车市场竞争最激烈
smart所处的紧凑型车市场竞争已进入白热化阶段，尤其是在新能源SUV领域，面临来自自主品牌、合资品牌及新势力的多重挤压。
2025年上半年，紧凑型新能源SUV市场前10名中自主品牌占据8席，比亚迪元PLUS、小鹏G6、零跑B10等车型销量均突破万辆。
其中，比亚迪元PLUS凭借“技术平权”策略，全系标配高阶智驾系统，价格下探至11.58万元起，直接冲击smart主力车型精灵#1。零跑B10更以9.98万元起售，标配激光雷达与600公里续航，6月销量达14312辆，成为10万级市场“黑马”。
smart主力车型精灵#1、#3售价15万-25万元，与比亚迪元PLUS（11.58万起）、零跑B10（9.98万起）等车型重叠，但在配置上不占优势。发售价29.99万元的精灵#5超长续航版续航660公里，而售价12.98万元的零跑B10顶配版续航就能达到600公里。
车越做越大，小车才是灵魂？
smart始终强调：别把smart看小了。从一系列动作也不难看出，smart正努力撕掉“小众”标签，试图在主流市场站稳脚跟。然而，现实远比想象残酷。
2024年底上市的精灵#5颠覆了smart以往的“人设”，其车身进一步膨胀，车长达到了4.7米，宽1.92米，轴距2.9米，妥妥的一台中型SUV，体型甚至比奔驰GLB还要大。
不仅尺寸大了，精灵#5的整备质量也比四驱的汉兰达还要重，“大聪明”变成了“大大大聪明”。
随之膨胀的还有定价，最便宜的标准版限时价格为22.99万，最贵的是丛林之境限量版，价格为36.80万。
有消费者表示：“买smart就是图小巧好停车，现在车身膨胀得像普通SUV，价格还高出竞品数万元”。
然而，放弃“城市微型车”的核心优势，转向紧凑型SUV（如精灵#5车长4.7米），也导致原有的用户群体流失，同时未能吸引家庭用户。
价格策略的摇摆进一步导致了smart转型失败。2024年4月，smart对精灵#1和#3分别降价2.41万、4.5万元，试图以“15万级”价格吸引消费者，但降价后两款车型价格区间重叠，导致内部竞争。
随着竞争加剧，尾部品牌生存空间被进一步压缩，smart若无法在2025年内推出12万-15万元级主力车型，市场份额可能跌破0.5%。2025年对于smart而言注定是充满挑战的一年。
