2024年5月23日，深圳坪山区一辆标榜“自动驾驶”的测试车在开放道路行驶时突然失控，监控画面显示该车多次偏离车道。这一事件促使市场监管总局在8月13日发布《关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知》。新规明确要求车企必须在车载系统显著位置标注“辅助驾驶不等于自动驾驶”的警示语。
车企销售人员常使用“解放双手”、“自动跟车”等话术来介绍车辆功能，而产品手册却用极小字体注明“需驾驶员全程监控”。这种宣传方式导致不少车主误将辅助驾驶当作完全自动驾驶使用。某新能源品牌车主曾在社交平台上晒出自己在高速公路上睡觉的视频，评论区最高赞回复称：“这哪是买车，分明是买了个定时炸弹。”
新规还要求车企开发驾驶员监测系统，在检测到脱手、闭眼等危险行为时立即发出警报。部分车企已经升级系统，当驾驶员双手离开方向盘超过30秒就会触发强制降速。然而，仍有品牌通过OTA升级偷偷降低警报灵敏度，某新势力车企就被曝出夜间自动推送削弱监测力度的系统更新。
数据显示，2023年涉及辅助驾驶的交通事故中，83%源于驾驶员过度依赖系统。一位资深汽车论坛用户指出：“现在把L2级辅助驾驶包装成自动驾驶卖，就像给自行车装个铃铛就说它是摩托车。”市场监管总局特别强调，禁止车企用OTA升级“修复”本应召回的缺陷，违者将面临专项调查。
特斯拉因自动驾驶宣传问题被德国法院判定为虚假广告。国内某新势力品牌近期悄悄修改官网描述，将“自动驾驶系统”改为“智能驾驶功能”。汽车工程师王建军透露，部分车企的辅助驾驶算法在雨天识别率会下降40%，但说明书从不提及。
新能源车主群体出现分化，有人坚持认为辅助驾驶足够安全，更多车主开始要求车企提供真实数据。北京某维权车主收集到127起辅助驾驶异常案例，包括系统在隧道内突然加速、无法识别施工路障等情况。这些案例促使新规增加“企业必须报告所有辅助驱动相关事故”的条款。
最新测试发现，市面上六成辅助驾驶系统在暴雨条件下会错误识别车道线。某机构用假人模拟横穿马路的行人，七款测试车型中有三款完全没有刹车动作。这些数据印证了新规要求车企说明“系统边界”的必要性，毕竟再智能的系统也扛不住车主躺着开车。
深圳那起事故的完整报告显示，失控车辆其实只是具备车道保持功能的普通辅助驾驶系统。这让人想起去年某车企高管曾豪言：“我们的技术领先行业五年”，结果他们家的测试车连红绿灯都要人工干预。新规能否终结这种夸大其词的营销，还得看监管力度是否足够强大。
评论区争论最激烈的话题是“该不该完全禁用辅助驾驶”。支持者晒出系统避免事故的案例，反对者则列举因依赖系统导致的车祸。其实问题的核心从来都不是技术本身，而是某些企业把半成品吹成黑科技的宣传方式。现在新规明确要求宣传必须“真实、全面”，不知道那些PPT造车的老板们今晚睡得着吗？
