8月18日，中国汽车流通协会发布了2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告。报告显示，仅30.3%的经销商完成了销售目标，超过52%的经销商处于亏损状态，特别是新车销售业务严重亏损，经销商资金周转困难，流动性紧张问题蔓延至整个汽车流通行业。
数据显示，2025年上半年，汽车经销商的总体满意度得分为64.7分，较2024年底得分大幅下降，经销商对主机厂满意度下滑。完成销售目标的经销商比例为30.3%，目标完成率低于70%的经销商占比29.0%，目标完成率高于70%不足100%的经销商占比40.7%。汽车经销商亏损比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%，经销商生存状况进一步恶化。
当前汽车经销商正面临多重压力。面对汽车市场激烈的竞争，经销商在销售车辆时常需垫资以满足整车厂的销售目标和返利政策。由于整车厂承诺的现金返利和奖励机制，经销商往往以低于进价的价格销售车辆，期待通过后续返利收回成本并实现盈利。然而，一旦整车厂延长返利账期或调整政策，往往导致经销商难以尽快回笼资金，现金流压力剧增。此外，经销商的利润空间也被严重挤压，多数经销商处于亏损经营状态，80%的车型销售面临亏本困境。
全联汽车经销商商会此前发布的《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》指出，对42个汽车品牌承诺经销商的返利问题进行专项调研显示，目前经销商主要面临返利构成复杂、存在模糊空间，兑现账期品牌之间差别大，以及返利的兑现形式及使用大多受限等问题。
在当前的市场环境下，整车厂将压力转嫁给供应商和经销商，使后者承担更多风险和成本。而经销商缺乏与整车厂抗衡的能力，只能被动接受。不少新势力车企选择直营模式进行销售，对比之下消费者感知的传统经销模式弊端愈发凸显。
针对厂家对经销商的返利问题，报告建议厂家简化返利政策，实施单一的月度考核，不再设季度、年度考核目标，实现2个月内兑现返利，取消返利使用的限定条件。倡议书也呼吁简化返利设置，明确返利标准，杜绝模糊返利，并缩短返利兑现账期，不再对返利兑现和返利使用设置过多限制条件。
值得注意的是，在新车销售毛利贡献进一步下滑的情况下，售后服务在经销商的毛利构成中占比有所提升。报告显示，在经销商的毛利构成中，新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为-22.3%、63.8%和36.2%。新车销售毛利贡献仍为负数，且新车销售亏损进一步加剧。售后服务毛利贡献略有增加，而金融保险的毛利贡献则出现一定程度回落。
随着新能源汽车的崛起和直销模式的普及，汽车销售行业将面临深刻的变革。直销模式具有价格透明、品牌管理高效等优势，可以逐步取代传统经销模式，成为市场主流。然而，经销商并不会完全退出历史舞台，而是需要在新的产业格局中重新定位自身角色，发挥其在客户服务、市场拓展等方面的独特优势。
