杀出重围，零跑凭什么赚钱了？销量突破带动盈利逆转！零跑汽车最近实现了盈利，净利润达到3000万元。虽然这笔钱看起来不多，但对于零跑来说是一个重大的转折点，因为去年同期公司还亏损22亿元。现在不仅抹平了亏损，还实现了盈利，这对零跑而言意义重大，意味着在新能源汽车的竞争中成功存活下来。
零跑是中国新势力车企中第三家实现盈利的公司，前两家是理想和赛力斯。不过，赛力斯是从传统车厂“东风小康”改名而来，所以如果不算赛力斯，零跑实际上是继理想之后第二家实现盈利的新势力车企。零跑之所以能够取得这一成绩，主要是因为销量显著提升。7月份，零跑汽车月销量首次突破5万辆，创下历史新高。此前队长曾多次提到，新势力车企的盈亏生死线是月销3万辆，低于这个数字就难以扭亏为盈。
零跑在2024年8月完成了月销首次突破3万辆的目标，并且此后持续增长，先是突破4万辆，如今又达到了5万辆。这种趋势预计还会继续。原因有三：首先，零跑在8月份单周新增订单接近1.4万辆，这意味着8月销量可能再次站上5万辆；其次，下半年特别是金九银十期间，是车市的最大旺季，各大车企竞争激烈，但整体销量也会创新高，零跑的市场潜力会更大；最后，零跑的海外销量稳步增长，上半年出口量已突破2万辆，位居新势力第一。
零跑在海外市场的成功得益于与斯特兰蒂斯的合作，成立了“零跑国际”。这样零跑不需要从零开始构建销售渠道，只需将车辆交给斯特兰蒂斯销售即可。目前，零跑在全球范围内只发布了一款车型B10，随着更多全球车型上市，出口销量有望进一步增长。
零跑的成功路径与其他新势力不同。多数新势力选择从高端市场入手，逐步推出平价车型，以提高品牌定位。例如小米汽车的第一款SU7定价在21万元以上，YU7则提价到25万元以上。而华为也是先推高价车型再逐渐向下扩展。蔚来采取多品牌战略，覆盖不同价格区间。小鹏则是先推P7再推出低价车型Mona M03。
零跑则一开始就专注于平价车市场，从微型电动车起步，如最早的T01与五菱宏光Mini同级别。虽然这种方式使品牌高度较难提升，但也避开了强劲对手。在平价车领域，不想购买传统大车厂产品的用户几乎只能选择零跑。零跑通过极致的价格策略，在平价市场取得了巨大成功。
然而，接下来零跑面临的挑战更大。公司将推出D级车，进军20万以上的价格区间。能否再次创造奇迹，还需看市场表现。
