杀出重围 零跑凭什么赚钱了 销量突破5万辆！零跑汽车实现了盈利，赚了3000万元。虽然这笔钱看起来不多，但意义重大。去年同期，零跑还亏损22亿元，如今不仅扭亏为盈，还净赚了3000万。这标志着零跑在新能源汽车的激烈竞争中站稳了脚跟。
零跑成为中国新势力车企中第三家实现盈利的公司，前两家是理想和赛力斯。如果不算由传统车厂改名而来的赛力斯，零跑则是继理想之后第二家成功突围的新势力车企。零跑能够抢先上岸，主要得益于销量的大幅提升。今年7月，零跑汽车月销首次突破5万辆，创造了历史新高。此前队长曾多次提到，新势力车企的盈亏生死线是月销3万辆。低于这个数字，企业很难扭亏为盈。零跑在2024年8月完成了月销首次突破3万辆的目标，并且持续增长，先后突破了4万辆和5万辆的高峰。
零跑的销量增长趋势不会逆转，原因有三：首先，零跑在8月份单周新增订单逼近1.4万辆，这意味着8月的销量很可能再次达到5万辆；其次，下半年是车市旺季，各大车企竞争激烈，但大盘销量也会冲上新高，零跑在这一时期的市场潜力更大；最后，零跑的海外销量稳步增长，上半年出口量已突破2万辆，位居新势力第一。零跑与斯特兰蒂斯合作成立了“零跑国际”，借助这家全球第五大汽车巨头的销售渠道，零跑不需要从零开始构建新的销售体系，只需专注于生产。
然而，零跑的成功路径与众不同。大多数新势力选择从高价车型逐步转向平价车型，这样可以一开始就树立高端品牌形象。例如，小米汽车的第一款SU7定价在21万元以上，YU7则提价到25万元以上。华为也是先推出高价车型问界M9，再推M8及全新大改款M7。蔚来则采取多品牌战略，主攻不同价格区间。小鹏也先推出了P7，再推十万级的Mona M03。而零跑一开始就主打平价车，从微型电动车T01起步，逆风而上却取得了巨大成功。这种策略虽然难以提升品牌高度，但也避开了强劲对手的竞争，在平价车领域脱颖而出。
接下来，零跑将面临更大的挑战，计划推出D级车，进入20万元以上的价格区间。能否继续创造奇迹，还需看市场表现。
