零跑首次半年度盈利 智能化短板待突破！零跑一直奉行低成本运营策略，导致其在智能化领域存在明显短板。如果不能尽快在智能化方面取得突破，零跑的增长曲线可能面临失速的挑战。
2025年8月19日，零跑披露上半年财报，营收242.5亿元，同比增长174%；净利润0.3亿元，上年同期亏损22.1亿元，首次半年度净利润转正。零跑亮眼的业绩主要得益于高性价比产品成功打开市场。2025年上半年，零跑交付量为22.16万辆，同比增长156%，问鼎中国新势力品牌销量榜榜首。零跑对接下来的销量表现充满信心，将2025年的交付指引从50-60万辆上调至58-65万辆，并计划在2026年挑战100万辆年销量。
然而，中国新能源汽车市场竞争激烈，车企很难持续保持领先优势。例如，理想汽车在2024年稳坐新势力“销冠”宝座，但到了2025年因竞争压力和产品衔接问题遭遇困境。未来，中国新能源汽车产业将进入智能化阶段，零跑依靠的高性价比策略能否继续奏效尚不确定。
零跑通过推出高性价比的“套娃”式家用增程SUV，迅速占领中低端家庭用车市场。例如，2023年2月推出的零跑C11增程版车型，售价区间仅为14.98-18.58万元。零跑C系列车型共享88%的零部件，既能快速满足不同细分市场需求，又能通过批量采购压低供应链成本。2023年中国入门级增程汽车市场蓬勃发展，零跑凭借高性价比策略实现了规模效应。为了进一步提升利润空间，零跑还加强了成本管控，设立成本管控委员会，严控支出。最终，零跑在2025年上半年实现了现金流回正，成为继理想之后第二家实现半年度盈利的造车新势力企业。
尽管零跑高性价比商业模式取得了成功，但过度追求低成本也带来了质量问题。2025年8月，汽车门网公布的1-7月汽车投诉指数显示，零跑的投诉指数环比暴增121.56%。投诉主要集中在服务、车身及电气、动力电池故障等方面。C系列车型虽然帮助零跑打开了市场，但也成为投诉重灾区。车主们反映的问题包括性能降低、自动泊车功能不佳等。这些问题导致部分车主表示不再购买零跑品牌的产品。
意识到盲目追求低价可能导致口碑崩坏，零跑开始加码中高端产品。2025年8月7日，零跑展示了D系列SUV和MPV谍照，聚焦25万-30万元价格区间。然而，中高端新能源汽车市场竞争激烈，即便是曾经如鱼得水的理想汽车也面临压力。为了差异化竞争，理想积极加码前沿智驾技术，展示下一代自动驾驶架构MindVLA。随着硬件配置逐步趋同，新能源汽车竞赛将迈入智能化新阶段。
相比之下，零跑的智能化进程落后于竞争对手。2025年4月，零跑推出的零跑B10支持端到端智驾，但通勤领航辅助功能需等待OTA升级。为了补足智能化短板，零跑计划与华为合作，搭载华为ADS辅助驾驶系统。尽管这可以提升零跑的智能化能力，但自研智能化技术对于企业在下半场的竞争中至关重要。理想CEO李想表示，理想将成为一个空间机器人️企业，依靠深厚的空间智能技术打造差异化产品。因此，零跑需要尽快在智能化领域取得突破，以应对未来的挑战。
