8月28日上午，有网友发布视频称，在上海市地铁1号线漕宝路站，一名乘客的腿卡在了站台和列车之间的缝隙里。视频显示，一名女性♀️乘客的左腿被卡住，一旁有地铁工作人员和民警正在处理。女子尝试把腿拔出来但未成功。
上海地铁24小时服务监督热线工作人员表示，被困人员已经脱困，现场恢复正常通行。地铁站站长透露，一位78岁的女性♀️乘客在上车时不慎踩空，一条腿被卡在站台与列车的缝隙内。站务人员立即上前处置，并使用液压扩张器进行救助，耗时约1分钟，没有对列车实际运营造成影响。
类似事件在上海地铁并非首次发生。2024年9月10日，上海地铁6号线浦电路站有一位老人下车时不慎踩空，脚被卡在站台缝隙内。站务员按下紧急按钮叫停列车，乘客齐心协力将老人救出。2023年9月18日晚，上海地铁1号线黄陂南路站也有一名女乘客腿部被卡，车站工作人员迅速使用扩张器帮助其脱困。同年9月11日早高峰时段，轨交8号线西藏南路站一名女乘客大腿被卡，经工作人员施救后送医检查，仅受皮外伤。
站台缝隙为何容易“夹人”？申通地铁集团技术中心车辆总监邓奇解释，列车行驶时车身会左右小幅摆动，因此站台与列车间必须留出一定的空隙以确保安全。由于城市空间限制，不同站台的建设条件各异，曲线站台与车厢之间的缝隙通常比直线站台更大。国家标准《地铁设计规范》规定，曲线车站缝隙不应大于18厘米。当缝隙超过这一标准时，会使用防踏空橡皮条来减小缝隙。例如，漕宝路站是曲线站台，最大缝隙达到20厘米，加装防踏空橡胶条后缩小至约12厘米。对于缝隙达标的车站，则不必使用防夹条。
针对部分站台出现“夹人”的现象，申通地铁集团表示将继续改进，通过加装或调整防夹条等措施进一步缩小缝隙。在人流量较大的重点站台，还会增加广播和人工提醒频率，并增设荧光指示灯，提醒乘客注意缝隙。
乘客个人行为也是造成“夹人”现象的重要原因。许多乘客在上下车时看手机不看路，或者在车门即将关闭时强行上下车，增加了踩空的风险。此外，倚靠车门、身体超出车门外等行为也会导致“门夹人”“门夹物”。建议乘客不要强行上下车，不要倚靠车门，确保身体完全进入车厢内。
如果在站台发生车门夹人、夹物等情况，乘客应及时求助车站工作人员或拨打网络服务监督热线。在车厢内发生类似情况时，应通过车厢紧急通话装置联系司机，切勿擅自破坏车门。若物品掉落轨道，乘客不要跳入轨道拾取，可联系站台工作人员帮助找回。提醒广大乘客上下车时留心脚下，特别是穿凉鞋或高跟鞋👠的乘客要特别小心。
