这张上市入场券🎟️奇瑞等了21年 六次折戟终成功。奇瑞汽车历经6次IPO失败后，终于在香港联合交易所上市。8月27日，中国证监会国际合作司发布通知，确认已收到奇瑞汽车境外发行上市及境内未上市股份“全流通”的备案材料。从2004年首次传出上市消息至今，这家起源于芜湖的车企经历了长达21年的上市筹备，最终拿到资本市场的入场券🎟️。
2025年上半年，奇瑞集团累计销售汽车126.01万辆，同比增长14.5%，创历史同期新高。尽管销量增长、出口强劲，但奇瑞在新能源转型方面进展缓慢，面临一些隐忧。
今年2月28日，奇瑞汽车向港交所递交上市申请。奇瑞董事长尹同跃表示，希望将香港作为迈向国际资本市场的新起点。然而，市场对奇瑞此次IPO是否成功仍持怀疑态度，因为自2004年以来，奇瑞多次尝试上市均以失败告终。
1995年，安徽芜湖启动汽车项目，次年尹同跃加入并立下誓言。1999年，奇瑞首款轿车“风云”以不足10万元的价格打入市场。因缺乏轿车生产资质，奇瑞于2001年将20%股权划转给上汽，以“上汽奇瑞”之名获得生产和销售资格。2004年，奇瑞首次启动IPO程序，但由于股权问题搁置。随后几年，奇瑞多次尝试上市，但都因各种原因未能成功。
屡败屡战，奇瑞始终没有放弃。2022年，奇瑞再度进行IPO，因股权结构复杂再次失败。如今，奇瑞股权问题得到解决，国资控股简化了此前混乱的股权结构。奇瑞汽车年销量迎来历史性高点，全球化布局成功，出口强势。今年2月，奇瑞第7次冲击上市，到8月27日，备案通过，终结了这场持续21年的资本长跑。
尽管增长迅速，奇瑞大部分收入仍来自燃油车。2023年，尹同跃承认奇瑞在新能源方面起步早但发展滞后。奇瑞早在1999年就成立了新能源汽车项目组，但实质性突破较晚。2022年9月，奇瑞发布“瑶光2025”战略，宣布未来5年研发投入不低于1000亿元。尹同跃表示，奇瑞将精简产品线，聚焦打造有竞争力的产品。今年2月28日，奇瑞递交港股申请时称，募集资金将用于研发乘用车、提升核心技术、拓展海外市场等方面。
尹同跃强调，奇瑞计划强化研发投入，特别是在电动化、智能化领域加大投资力度。在2025年中国汽车论坛上，他坦言中国汽车行业正面临内卷与价格战的双重压力，并自嘲奇瑞在新技术应用上“胆子小”。8月25日，尹同跃宣布智界品牌开启2.0时代，表明奇瑞对新能源和智能化领域的重视。
全球化是奇瑞的核心竞争优势，但也带来多重挑战。今年前7个月，奇瑞以66.29万辆的出口量居中国车企出口第一。然而，奇瑞海外市场依赖度较高，境外收入占比超过四成。这使得公司面临地缘政治、贸易政策等外部风险。此外，奇瑞流动负债净额达到173.88亿元，资金链压力仍然存在。奇瑞毛利率也持续承压，低于比亚迪、理想等品牌的毛利率水平。
为应对这些挑战，奇瑞制定了品牌向上、智能化转型和出海扩张的战略规划。证监会的批文为奇瑞21年的IPO坎坷征程带来了曙光，但资本市场并非终点。奇瑞能否在新能源赛道实现后来居上，以及在高端化、智能化、全球化领域建立起差异化优势，将决定其在未来十年能否重回巅峰。
