近年来，新能源汽车更新速度显著加快，从以往的“三年一改款、五年一换代”转变为“半年一改款、一年一换代”，甚至出现了“年抛型电车”的说法。这引发了关于“汽车是否变成快消品”的讨论：有人认为其更新速度像手机一样快，也有人认为这只是过渡现象，汽车不会成为快消品。
快消品通常指使用寿命较短、消费速度快的商品，如包装食品、个人卫生用品等。与之相对的是耐用消费品，使用周期较长且一次性投资较大。汽车作为仅次于房产的大宗消费品，一直被视为耐用消费品。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，产生“汽车是否已经成为快消品”的疑问主要来自两方面：一是传统燃油车向新能源汽车转变，后者具备更多智能化功能，被消费者视为更接近电子产品；二是随着中国经济的发展和百姓收入的提高，汽车价格降低，换车周期变短。
尽管在新能源和智能化浪潮下，汽车呈现出一定的“快消品化”趋势，但从本质属性、生产模式以及配套售后等方面来看，汽车与传统意义上的快消品仍有巨大差异。一辆汽车的价格少则数万元，多则数十万元甚至更高，消费者购买时会经过长时间考虑，包括品牌、性能、安全性、售后服务等多方面的考量。此外，汽车使用寿命一般较长，即使技术进步，车辆在正常保养维护下仍能长期满足出行需求，不像快消品那样短时间内就会消耗完毕。
多家车企负责人明确表示，汽车的本质仍是耐用品。即使用户换车频率加快，安全、耐用、可靠依然是首要标准。造车需要符合“车规级”标准而非“消费级”标准。车规级芯片通过了国际标准AEC-Q、ISO 26262和IATF 16949等一系列认证，而消费级芯片设计寿命通常为3至5年，车规级芯片缺陷率要求低于百万分之一。汽车生产过程复杂，每一款车型都有独特设计、研发过程，并受到严格法规和安全标准限制，很难实现极短周期快速更迭。
汽车正处于变革阶段，在向智能化迈进的过程中，部分特征有了类似快消品的变化，但在未来很长时间内，汽车仍将保持其作为耐用消费品的基本属性。未来汽车的商业模式将更加丰富灵活，消费者可以只购买服务，例如签订两年或三年合约，每月支付一定费用即可使用车辆，服务包中包含充电费、停车费、过路费、维修保养等。此外，随着电动化与智能化水平提升，不同品牌、车型可共用底盘，如当前市场出现的“滑板底盘”，允许个性化设计，这也是汽车行业的一个发展趋势。
