中资企业海杰航运有限公司计划于9月20日开通“中欧北极快航”，这条航线将通过北极东北航线，连接中国青岛、上海、宁波等港口与英国费利克斯托、荷兰鹿特丹、德国汉堡以及波兰格但斯克。新航线的开通将使宁波舟山港至费利克斯托的航程缩短至仅18天。
美国“政客新闻网”欧洲版指出，北极冰层加速融化正在重塑该地区的地缘政治格局，带来新的航运通道和经济机遇。中国尝试开通的新航线有望在亚洲和欧洲多个港口之间建立定期服务，影响国际贸易格局。
美国北极研究所的高级研究员马尔特·洪佩特表示，这条新航线展示了北极向全球开放的趋势。他认为，如果没有气候变化，人们不会讨论这个问题，俄罗斯也不会在北极开采油气，中国也不会派出集装箱船穿越北极。新开通的“中欧北极快航”正尝试通过北极把中国的多个港口与英国、荷兰、德国和波兰港口连接起来，这实际上更像是一条正常的航运路线。
“政客新闻网”分析称，散货航运没有固定的时间表，而集装箱班轮运输则按照固定时间表在特定港口间运行。中国在北极的尝试更接近集装箱班轮运输，不是一次性的航行，更像是为建立一条常规的亚欧航线做演练。
目前，全球大部分贸易都通过苏伊士运河、地中海和马六甲海峡。洪佩特指出，与这些传统航线相比，北极航线的航程更短，地缘政治不确定性也少得多，因此可能成为一条替代的贸易路线。航运咨询公司Xeneta的首席分析师彼得·桑德认为，关于北极航道的想法并不新鲜，但中国是积极推动这一进程的国家。不过，他指出北极航线的运力有限，只有在需求量大且需要节省时间的情况下才具有意义。
洪佩特对北极航线的看法更为乐观，他认为随着未来几十年冰层进一步减少，北极可能出现长达六个月的无冰期，这将使其成为一个非常有趣的变量。虽然北极不会立即取代苏伊士运河和巴拿马运河，但它将成为一种补充选择。他还提到，中国通过新航线积累经验和培训船员，关键在于获取经验，弄清楚如何操作。
此外，洪佩特表示，“中欧北极快航”如果取得成功，可能对欧洲汽车行业产生影响。从商业角度看，这条航线可以提升中国对欧洲的出口竞争力，缩短运输和仓储周期，加快高价值、时效敏感货物的交付，降低物流成本，并增强市场应对波动的能力。这条航线也是中国在贸易路线上的一次战略布局，绕开苏伊士运河和马六甲海峡等关键咽喉要道，规避所谓的“马六甲困境”，降低地缘政治风险，增强中国在欧洲市场的话语权。
然而，开发北极航道并非易事。北极脆弱的生态环境需要严苛保护，破冰航行可能破坏栖息地、产生噪声污染，带来油泄漏风险。气候变化增加不确定性，夏季冰层退去虽提供通航条件，但冰况变化和极端天气仍可能威胁船舶安全。北极港口及应急体系相对不完善，偏远环境增加事故处理难度，这都需要对港口建设、导航技术、物流规划、保险体系及专业船员培训进行持续投入。
