近年来，汽车逐渐成为家庭主要交通工具，摩托车产业在一定程度上被边缘化，市场份额和社会关注度下降。然而，重庆却在大力发展摩托车产业，被誉为“摩托之都”。
9月19日至22日，第二十三届中国摩博会在重庆举行，参展企业数量达到950家，创下历史新高，超过3000款摩托车型集中亮相。今年前七个月，重庆摩托车产量占全国总量的三分之一以上，全年行业总产值有望突破千亿元大关。全国每出口三辆摩托车，就有一辆产自重庆，当地政府称重庆正打造“世界摩托车之都”。
重庆与摩托车有着不解之缘。早在抗战时期，重庆就是国内重要的工业基地和军工城市。例如，嘉陵摩托车的前身重庆国营嘉陵机器厂曾生产军工产品。改革开放初期，重庆的军工企业积极响应国家“军民结合”政策，开始探索民用产品的生产之路。1979年9月，第一辆嘉陵50型二冲程轻便摩托车在重庆嘉陵厂问世，成为中国第一辆自主研发的摩托车。当时普通工人家庭攒钱能买到的代步工具主要是售价几百元的嘉陵摩托车，这使得嘉陵摩托快速风靡全国，甚至远销海外。
除了产业积淀，重庆特殊的地理特征也使得摩托车成为一种非常契合本地出行需求的交通工具。重庆被称为“山城”，道路崎岖、坡度大，巷弄狭窄、弯道众多。在这种环境下，摩托车凭借灵活的机动性和良好的通过性，能够轻松穿行于坡道、狭窄巷弄和拥堵路段，有效解决“最后一公里”的出行难题。此外，摩托车占地小、停车便利，在一定程度上缓解了城市的停车压力。
目前，重庆本土摩托车企实力雄厚。宗申集团连续多年入选中国民营企业500强，是榜单上唯一的摩托车企业。全国燃油摩托车销量前十名中，有3家渝企上榜；全国摩托车出口前十榜单上，则有5家渝企在列。重庆工商大学副校长李敬表示，重庆之所以成为全国摩托车产业的重要集聚地，得益于深厚的军工背景，这为产业提供了初步的技术、人才和基础设施。随后，民营资本的涌入以及市场的良性进一步释放了产业活力。加之崎岖的山城道路让摩托车高效灵活的天然优势得以更好发挥，这些因素共同推动重庆成为“摩托之都”。
重庆摩托车产业的发展离不开友好的营商环境。近日举办的2025中国摩托车重庆论坛上，重庆市经济信息委透露将全面提升摩托车产业发展能级，持续推动摩托车产业高质量发展，并支持传统燃油摩托车企业加强大排量、高性能车型研发，加速突破中高端市场。不同于一些采取“禁限摩”政策的城市，重庆选择了更为开放、务实的管理思路，对摩托车坚持“规范管理”而非“一禁了之”。重庆“有牌证、戴头盔、限两人、靠右行”的管理口号深入人心，保障了摩托车驾驶者的合法路权，也为产业发展创造了宽松而有序的社会环境。
此外，重庆独特的摩托车文化也为产业发展营造了良好氛围。摩托车博主罗锋表示，在重庆骑行能明显感受到摩托车与汽车享有平等路权，汽车司机普遍会主动礼让摩托车驾驶员。此次重庆摩博会的一大变化是摩托车后市场品牌和摩托文化元素的大量涌现。展会上，参展摩友不仅能集中体验全系列新品、试用骑行装备，还能以优惠价格入手心仪配件。这种沉浸式体验让展会更具互动性和烟火气，从单一的整车展示转向更贴近车友需求的摩托生活方式呈现。
清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵表示，摩托车产业蕴含着巨大的潜力，虽然当前整体产值不算高，但却能撬动近一万亿元的消费市场。中国摩托车商会会长左宗申指出，全球摩托车产业正迎来新一轮增长周期，中国正在从制造大国迈向制造强国，在智能化、电动化领域走在前列，国内消费需求也在加速从民生代步向休闲娱乐实现双重升级。本届重庆摩博会上，电动摩托车整车参展商数量较上届增长60%，智能科技与配件参展商增长20%，直观展现出重庆摩托车产业向高科技、高附加值方向转型的强劲势头。
