奔驰以13.42亿元入股千里科技，拿下1.36亿股，成为其第五大股东。这家由旷视科技创始人印奇掌舵、华为前车BU总裁王军加码的老牌车企，正试图通过智能驾驶技术撬动新的增长。
9月25日，千里科技披露，重庆力帆控股有限公司与梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司分别与华创股份、申万宏源签署《股份购买协议》。根据协议，力帆控股将其持有的1.36亿股千里科技股份，以9.87元/股的价格转让给奔驰数字技术，总价约13.42亿元。
千里科技前身为力帆科技，自印奇出任董事长后，公司重点发力智能驾驶领域，并引入了原华为车BU总裁王军等核心人才。2025年6月，千里科技发布面向L2+级的智能辅助驾驶解决方案——千里智驾1.0，并公布面向L3级、L4级的智能驾驶产品路线图，标志着其智驾布局进入实质性推进阶段。
高潜力的“智驾”赛道吸引了资本关注，截至当前，千里科技股价升至13.15元/股，2024年以来累计涨幅达71.90%。若以该收盘价格计算，奔驰本次入股已实现浮盈4.46亿元。然而，如何将智驾概念转化为实质业绩仍是千里科技的一大考验。从财务数据来看，2023年、2024年、2025年上半年，千里科技扣非净利润分别为-1.35亿元、-0.68亿元、-1.34亿元，仍处于亏损状态。
此次股权转让源于力帆控股未按约定完成股票质押回购交易，质权人申万宏源和华创股份通过协议转让方式处置了力帆控股所持有的千里科技股份。若本次交易顺利完成，奔驰数字技术将成为千里科技第五大股东，持股比例升至3.00%；而力帆控股的持股比例将下滑至10.68%，但仍保持第三大股东地位。
公开资料显示，奔驰数字技术是梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司的全资子公司，作为奔驰在全球海外最大的『数字化』研发中心，于2023年6月在上海金桥落户。近年来，奔驰在中国加大电动化与智能化投入，近五年在国内的研发总投资超过105亿元人民币，并宣布与中国合作伙伴共同追加投资140亿元人民币。
在入股千里科技的同时，奔驰还宣布与智驾公司Momenta联合研发的新一代辅助驾驶系统即将发布，该系统将率先搭载于今年秋季上市的国产全新纯电CLA车型。此外，奔驰与千里科技的主要股东吉利也保持着长期合作，双方在2018年成立合资公司，推动smart品牌向高端电动智能汽车转型。
千里科技的前身是尹明善于1992年创立的力帆股份。2025年，因无法清偿到期债务，多家供应商向法院申请对力帆旗下公司进行重整。2025年，在重庆两江新区与吉利的联合牵头下，力帆完成重整，更名为力帆科技，业务重心转向换电市场与B端市场。
2024年7月，旷视科技联合创始人印奇旗下的重庆江河顺遂企业管理有限公司以24.30亿元受让吉利科技集团间接持有的力帆科技19.91%股份，成为公司第二大股东。同年10月，印奇出任公司董事长，并将证券简称由“力帆科技”变更为“千里科技”。
在印奇带领下，千里科技重点发力智能驾驶，开始向“AI+车”转型。2025半年报中，该公司将业务划分为终端业务与科技业务，其中科技业务为核心增长引擎，重点深耕智能辅助驾驶与智能座舱领域。为了推动智驾业务，千里科技引入王军担任公司联席总裁，全面负责科技业务板块。
尽管转型智能驾驶为千里科技赢得了市场关注，但其真正的挑战在于如何将概念转化为实实在在的业绩。从业绩数据来看，千里科技近年来的主要业绩来源仍为汽车、摩托车销售收入。2024年，该公司汽车业务销售收入42.17亿元，约占营业总收入的59.95%；摩托车及通机业务收入25.68亿元，约占营业总收入的36.50%。
2025年上半年，该公司汽车业务销售收入26.73亿元，约占营业总收入的63.89%；摩托车及通机业务收入14.84亿元，约占营业总收入的35.47%。尽管2023年、2024年及2025年上半年千里科技归母净利润为正，但其扣非净利润均为负数。2025年上半年，千里科技的盈利主要依赖政府补助。
为加速智能驾驶转型，千里科技近年来持续增加研发投入。2024年，该公司研发费用4.07亿元，较2023年同期翻倍；2025年上半年，其研发费用2.88亿元，同比大增59.67%。与此同时，千里科技的财务压力有所增大，资产负债率上升至48.38%，流动比率下滑至0.87，速动比率下滑至0.56。
尽管奔驰的入股抬高了市场的期待，但在智能驾驶的激烈竞争中，千里科技能否凭借技术积累与资本助力实现弯道超车，仍需时间与实绩来验证。
