国庆中秋“双节”首日，某高速公路充电站仅有4个充电桩在运转。王女士的电动车在充电站排队等候了足足3小时，这是千万『新能源』车主假期出行困境的一个缩影。
当天，全国高速公路充电量达到1748.58万千瓦时，同比增长41.95%，创下历史新高。交通运输部副部长李扬此前在国新办发布会上预测，本次假期自驾出行将达18.7亿人次，高峰时段高速车流量或突破日均7000万辆，其中『新能源』车峰值可能触及1400万辆。
假期高速充电难反映了我国『新能源』车快速普及和充电需求集中爆发之间的矛盾。数据显示，2024年底全国充电基础设施总量已达1281.8万台，今年上半年桩车增量比优化至1:1.8，高速公路充电桩四年间翻了两番多，累计建成6.2万个充电停车位。然而，这些供给仍显不足。国家电网监测显示，假期超过三分之一的高速充电桩处于满负荷运转状态，京沪、广深周边服务区早早开启“叫号充电”，有车主拿到号时发现前方还排着十几辆车。
回顾历史数据可以更清楚地看到这一趋势。2024年国庆假期全国高速电动汽车充电量达7215.27万千瓦时，日均1030.75万千瓦时，较当年“五一”增长34%，较2023年国庆增长80%。仅一年时间，2025年假期首日充电量就接近2024年的日均水平，需求增速远超基础设施建设速度，结构性矛盾愈发凸显。
车主的“充电焦虑”是短期潮汐冲击与长期供需失衡的叠加结果。为应对这一问题，多地已采取应急措施。例如，在江苏，30个重点繁忙服务区提前部署移动充电『机器人』️服务『新能源』车。在贵州，移动储能充电『机器人』️引入高速公路，采用“桩找车”的模式打破固定车位限制，为潮汐需求提供了动态缓冲。
除了技术创新，运营机制调整也在发挥作用。部分地区通过动态设置SOC（电池剩余电量）充电上限，缩短单辆车充电时长。运营商将默认充电上限从100%调整为80%，帮助车主尽快满足续航需求后即可离场，提升充电桩整体利用率，缩短后续车辆等待时间。车企与平台联合推出充电导航服务，实时显示周边服务区、高速出口5公里内充电站的排队情况，引导车主错峰补能。
表面看，充电难源于“车多桩少”，但深层矛盾在于高速充电桩具有明显的峰谷差异，“假期忙成狗，平日闲成摆设”带来投资难、回报慢的问题亟待解决。因此，破解假期高速“人等桩”既要解决短期矛盾，更需长期规划以破解基础设施建设的深层桎梏。
国家发展改革委办公厅等部门发布的《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》提到，电网企业应加强大功率充电设施的用电保障，重点解决高速公路服务区的用电容量，降低电力引入成本，缩短电力扩容周期。通知还提出，要适时打造一批具有示范作用的大功率充电应用城市与高速走廊，推动大功率充电设施高质量发展。
长期破局还需多维互补。一是推动均衡布局，在高速服务区按超充+快充的梯度配置，同时在服务区5公里辐射☢️圈布局慢充补位点，解决“最后一公里”补能问题；二是优化收益结构，结合服务区餐饮、购物等增值服务，让充电场站从单一补能设备变为流量变现节点，解决投资收益问题。
此外，『新能源』车下乡进程中，欠发达地区乡镇面临的电力、变压器资源不足问题也需纳入长期规划。若仅聚焦高速场景而忽视下沉市场基础设施短板，未来充电难可能从假期高速向日常乡镇蔓延。唯有将高速快充网络与城乡充电网络统筹推进，才能帮助广大『新能源』车主缓解假日出行的补能焦虑。
“双节”高速上的充电长龙，是『新能源』汽车产业从“政策驱动”向“市场驱动”转型的必经阵痛。既要用应急措施缓解当下焦虑，更要用长效机制筑牢产业根基，才能让『新能源』车真正跑通高速路。
