9月全国乘用车市场零售224.1万辆，同比增长6.3%，环比增长11.0%。今年以来累计零售1,700.5万辆，同比增长9.2%，再破历史峰值。统计显示，14家A/H股上市车企中有11家当月销量实现同比增长，占比为78.6%。『新能源』汽车成为销量增长的主要动力，上述14家主流车企『新能源』合计销量突破132万辆。9月『新能源』车在国内总体乘用车的零售渗透率达到57.8%，较去年同期提升5个百分点，自主品牌中『新能源』车渗透率更是达到78.1%。
上汽集团9月销量达43.98万辆，同比增长40.39%，已实现同比“九连涨”，并在时隔5个月后重新夺回中国上市车企月度销量冠军。1-9月上汽集团累计销量319.3万辆，同比增长20.53%。从各业务板块来看，上汽通用9月表现尤为突出，销量达4.95万辆，同比大幅增长124.38%，延续了此前强劲的复苏势头；上汽大众9月销量以9.41万辆的成绩刷新年内月度销量新高。上汽乘用车9月销量为9.37万辆，同比增幅达72.36%；上汽通用五菱与上汽大通9月分别达成43.92%、35.82%的同比增幅。
上汽集团『新能源』汽车与出口业务销量持续保持稳健增长态势。其中，集团『新能源』汽车9月销量达18.95万辆，同比增长46.54%；9月出口销量及海外基地产量保持两位数增长，出口销量突破10万辆。比亚迪9月销量39.62万辆，同比下降5.52%，自2024年3月以来首次出现单月同比下降，终结了连续18个月的增长态势。其中，比亚迪乘用车纯电车型9月销量为20.5万辆，同比增长24.31%；插混车型9月销量18.8万辆，同比下降25.58%，出现较明显回落。
吉利汽车与奇瑞汽车正在不断“蚕食”比亚迪的『新能源』汽车市场份额。吉利汽车9月销量达27.31万辆，同比增长35.24%，环比增长9.18%。9月吉利『新能源』汽车销量达到16.52万辆，同比增长81.27%，市场渗透率达到了60.49%。在高端市场中，极氪9X上市仅13分钟，大定订单就突破一万辆；领克10EM-i上市56分钟大定订单超过1万辆。此外，焕新上市的领克07EM-i和08EM-i进一步巩固了吉利在混动市场的优势。奇瑞汽车也在当月交出了一份不错的成绩，其9月销量为25.56万辆，同比增长8.90%。其中『新能源』汽车9月销量为8.35万辆，同比增长17.24%。今年前9个月，奇瑞集团陆续推出了多款混动车型，同样在混动市场争取到一席之地。
作为传统车企中的长安汽车、东风集团、长城汽车和北汽蓝谷均在9月实现销量同比增长。其中，“新央企”长安汽车9月销量达26.63万辆，同比增长24.92%，自主品牌9月销量为22.59万辆，同比增长30.83%。合资品牌板块暂未公布具体销量数据，反映出对合资品牌的依赖度显著降低，自主品牌与『新能源』汽车已成为长安汽车销量增长的核心驱动力。
新势力板块中，零跑汽车异军突起，9月交付量达66,657辆，同比增长97.4%，环比增长16.81%，刷新了造车新势力的单月交付最高纪录。零跑汽车以“高性价比”策略聚焦主流市场，其中B系列和C系列车型在10万-20万元市场区间表现尤为突出。
9月这一传统旺季，汽车市场迎来一波密集的新车投放。据不完全统计，国内车市在9月有超70款新车开启预售、亮相或上市。叠加国补资金全面落地及地方性购车补贴密集跟进，部分地区补贴先到先得，消费者购车热情得以释放。乘联分会秘书长崔东树表示，如今『新能源』车已成为耐用智能消费品，新车发布速度因此越来越快，尤其是自主品牌。大量新车的推出，加上其搭载的科技水平快速提升，竞争力也随之增强。在此背景下，『新能源』市场对新车的依赖度越来越高，新车推出规模也随之扩大。
崔东树预计，今年四季度车市在政策引导和高增长基础上有望延续平稳增长势头。2026年『新能源』购置税减免政策调整将刺激消费者在年底前集中购车，叠加“银九金十”旺季和年末车企冲量，『新能源』与出口双轮驱动的格局进一步强化，智能网联技术升级和“反内卷”带来的市场秩序改善也将支撑消费信心，预计四季度仍能实现小幅正增长。今年政策“组合拳”持续发力，叠加出口的高增速，全年预测将进一步调高。
