近年来，网约车“空调大战”频繁成为热点话题，不少乘客在乘坐“一口价”网约车时遇到空调需额外收费的情况。司机们抱怨成本高，而乘客则感到不满。西安、开封等多个城市已出台措施禁止“一口价”，但杭州表示不会一刀切取缔这一模式。
西安市交通运输局印发了《关于规范网约车平台经营价格行为的通知》，明确要求暂停“一口价”和“特惠价”。在此之前，广东清远、河南开封、江西鹰潭等地也推出了类似政策，禁止平台以“一口价”模式强制司机接单，整治无序低价竞争现象。
网约车“一口价”订单指的是乘客设定目的地后，平台根据预估里程、时长和预期路况给出的固定价格。东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，“一口价”最初是为了防止司机绕路或乱收费，保障消费者权益。但现在它已成为低价竞争的主要手段。当“一口价”低于正常打车费用时，消费者倾向于选择更便宜的服务，导致此类订单增多，引起许多司机不满，也降低了服务质量。
顾大松指出，“一口价”仍有其存在的意义，例如保障异地游客的知情权，但它不应成为市场竞争的主要方式。其目的应是让乘客明明白白消费。业内人士认为，“特惠价”和“一口价”不仅伤害司机权益，也动摇了网约车平台的基础。一位网约车平台从业人士表示，为抢占市场份额，头部平台大力推行这些模式，看似促销活动，实则演变为“价格战”。短期内对乘客有利，但长期看将损害所有参与者的利益。
由于平台设定了“每日接够多少单才可拿奖励”等机制，许多司机不得不被动参与。若拒绝此类派单，司机后续拿到的订单量会显著减少。『社交媒体』上，很多网约车司机抱怨“一口价”模式导致他们多劳不多得——工作时间和订单量增加，收入却停滞不前。该名业内人士透露，这类订单的收入（不含平台奖励）通常仅够覆盖驾驶成本，平台自身几乎赚不到钱，还引发了司机群体的不满，进一步降低了服务质量。
针对网约车行业的良性发展，顾大松建议关注司机的小时收入与劳动时长，尤其是以小时收入为核心衡量标准，划出合理的底线。近期，南京市交通运输局发布了《南京市网络预约出租汽车管理办法（修订草案征求意见稿）》，首次提出保障网约车司机最低小时收入的规定。该文件要求平台确保驾驶员在提供正常服务时，其服务时长内的收入与分成不低于本市小时最低工资标准。
此外，国家层面也发布了相关文件，为治理价格无序竞争提供指导。10月9日，国家发展改革委和市场监管总局联合发布《关于治理价格无序竞争 维护良好市场价格秩序的公告》，呼吁经营者自觉维护市场价格秩序，共同营造公平竞争、有序竞争的市场环境，并对涉嫌价格无序竞争的行为进行提醒告诫。
