自10月14日起，美国对所有挂靠其港口的中国公司运营船舶、中国企业制造的船只以及任何与中国相关的船舶征收额外停靠费用。这一举措显著增加了中国航运企业的运营成本，引发广泛关注。
作为反制措施，中国自10月14日起同步实施类似政策，对挂靠中国港口的美国相关船舶征收特别港务费。该措施效果已初步显现，部分美国船只开始调整航线规划，尤其是豪华邮轮领域率先出现变动。例如，取消原定上海行程的美国豪华邮轮“RIVIERA”号，其决策直接源于对高额特别港务费的规避需求，此举引发邮轮乘客强烈不满，也折射出反制措施的实际影响力。
特别港务费的计算标准与船舶净吨位密切相关。根据交通运输部公告，涉美船舶2025年的特别港务费为400元/净吨，之后逐年提高，到2028年升至1120元/净吨。以“RIVIERA”号为例，其单次停靠上海港需缴纳特别港务费约1167万元；若全年按政策上限5个航次计算，总费用将达5835万元。待2028年费率调整后，全年费用更将飙升至1.63亿元。对邮轮运营企业而言，这笔费用构成沉重负担，直接冲击其成本控制体系。
从全球邮轮市场格局看，全球三大邮轮公司全部是美国公司，它们掌握大量航线和客户资源。中国市场对它们具有战略意义：一方面，中国经济的快速增长和居民消费升级使其成为全球最具潜力的邮轮旅游市场之一；另一方面，国际邮轮航线规划中，中国港口作为亚洲航线的重要挂靠点，对吸引欧美及东南亚游客具有关键作用。因此，中国对美相关船舶征收特别港务费的反制措施，对美资邮轮公司影响深远。
目前，部分地方港口正尝试为邮轮挂靠申请费用豁免，但政策执行力度及未来走向仍需观察。若无法获得豁免且严格按政策执行，美资邮轮可能面临退出中国市场的困境，这将造成巨大损失。中国市场的消费潜力与发展前景长期为美资邮轮所觊觎，失去这一市场意味着丧失重要利润增长点，市场份额也将被其他竞争者蚕食。
国际邮轮市场可能出现竞争格局调整。其他国家的邮轮企业可能借机填补美资邮轮退出留下的市场空白，尤其是一些非美系邮轮公司或中资企业，可能通过调整航线、优化服务等手段争夺客源。国内邮轮行业虽近年发展迅速，但知名中资邮轮企业数量有限，市场竞争激烈。此次特别港务费政策或为中资企业带来发展契机——在美资邮轮因成本上升竞争力下降之际，中资企业可通过加大市场推广、提升服务品质、拓展航线网络等方式，扩大市场份额，加速本土邮轮品牌崛起。
对美资邮轮公司而言，当前面临两难抉择：若选择继续挂靠中国港口并缴纳高额费用，运营成本将大幅增加，利润空间被压缩，在竞争中处于不利地位；若选择绕开中国港口，则产品线将受限制，中国港口的缺失导致其无法提供覆盖亚洲的完整旅游产品，竞争优势进一步削弱。这种困境迫使美资邮轮公司重新评估其在中国市场的战略布局。
此次特别港务费争议反映出贸易战、科技战等经贸摩擦的本质特征——没有绝对赢家。中国早已阐明合作共赢的立场，但美国仍坚持单边主义政策。最终，美国企业和民众将不得不承担政府扰乱全球经贸秩序的代价。正如市场规律所示，任何违背经济全球化趋势的行为，终将反噬行为者自身。
在此背景下，国际邮轮市场的动态演变将持续引发关注。中国反制措施不仅是对美国单边政策的直接回应，更可能成为重塑全球邮轮产业格局的契机。未来，政策执行细节、企业应对策略及市场反应，将共同决定这一格局的最终走向。这一事件已为全球航运业和国际经贸关系提供了深刻的警示：在相互依存的世界经济中，对抗性政策终将损害各方利益，唯有对话合作才能实现共同发展。
