香港机场北跑道已关闭 应急响应迅速启动！2025年10月20日凌晨3时50分，一架波音747货机在暴雨中降落香港国际机场北跑道时突然左转，冲出跑道滑入海中。航班编号UAE9788，由土耳其ACT货运航空运营，从迪拜飞来。四名机组成员全部获救，但两名地面工作人员在事故中不幸遇难。北跑道随即关闭，一场应急响应迅速展开。
事故发生后，香港机场管理局通报：南跑道与中跑道维持运作。这意味着尽管一条主跑道停用，机场并未陷入瘫痪。三跑道系统的设计初衷正是应对此类突发状况——北跑道主要承担货机降落，中跑道专注起飞，南跑道则灵活起降。当北跑道“失能”，空管立即调整航路，将原定使用北跑道的航班分流至南跑道，避免空中交通大面积拥堵。
这次事故未引发全港航班大规模延误的原因在于机场的运行韧性。三跑道系统自2024年底全面启用后，已显著提升抗干扰能力。过去双跑道时代，一条关闭往往意味着容量腰斩；如今，三条跑道功能互补，即使损失其一，仍可维持约七成运力。2025年9月曾有客机降落偏移导致北跑道关闭数小时，机场靠另两条跑道平稳过渡，未现大规模滞留。
然而，应急机制的高效并不意味着影响被完全化解。凌晨的事故恰逢国际货运高峰，货机密集抵港，北跑道关闭直接打乱调度节奏。尾随货机后的国泰航空CX851客机在进近过程中被迫复飞，最终在南跑道安全着陆。类似调整在清晨陆续发生，部分航班出现15至30分钟延误。虽然未见官方公布全天取消与延误总数，但航班追踪平台显示，早高峰时段进港航班平均等待时间明显上升。
对旅客而言，最关心的是“我的航班还飞吗”。机场通过电子屏、广播、“My HKG”手机应用实时更新信息，航空公司也主动推送变更通知。若航班取消或延误过夜，航司需为旅客提供食宿。国泰、港快运等公司在类似事件中通常会开放免费改签通道，并协调酒店资源，尤其对国际中转旅客优先保障。
事故背后，更深层的问题正在浮现。货机为何在降落最后阶段突然左转？是机械故障、天气影响，还是地勤车辆误入跑道所致？调查尚未公布结论，但初步信息显示，事发时机场正经历强降雨，跑道湿滑可能影响操控。更令人痛心的是，一辆地勤车被撞坠海，暴露了地面作业与空中运行之间的协调风险。这类“跑道侵入”事件在全球航空安全报告中始终是重点防范对象。
此次事件再次提醒公众：现代机场的“正常运转”依赖精密的系统设计、快速的应急响应与多部门无缝协作。从消防、海事到空管、地勤，数十个单位在事故发生后几分钟内联动，救起机上人员，封锁现场，疏导航班。正是这套看不见的机制，将一次可能演变为重大灾难的事故控制在局部范围内。
未来几天，北跑道预计仍将关闭，直至残骸清除与调查完成。机场将继续依赖南、中跑道运行，货运效率或受一定影响，但客运体系有望逐步恢复常态。民航意外调查机构已介入，调查结果将决定是否调整操作规程或加强地面车辆管理。每一次事故都是对航空安全网络的一次压力测试。
对普通旅客而言，这场凌晨的意外或许只是行程中的一段插曲。但正是在这座城市大多数人沉睡之时，无数人在风雨中守护着空中通道的畅通与安全。跑道上的每一道灯光不仅是引导飞机归航的信号，更是一座国际枢纽面对突发危机时沉着应答的无声宣言。
