郑智化登机遇障风波背后:如何填平残障群体出行的“高度差” 25厘米落差引发关注！10月25日，歌手郑智化在深圳机场登机时遇到困难。由于登机车与机舱门存在25厘米的高度差，他的轮椅无法直接推入机舱，最终只能“连滚带爬”进入机舱。事后，郑智化为此事道歉，表示自己是“一时气愤的遣词”，希望不要影响服务人员，并强调事件引发的对少数群体利益的关注比个人感受更重要。
这一事件将残障人士出行问题带入公众视野。普通人往往难以注意到这些微小障碍，也难以理解残障人士出行的困境。据中国残联康复部主任胡向阳在2017年的公开数据，我国残障人士数量约为8500万，占总人口的6.34%。其中，肢体残疾者约有2472万人。尽管这些数据并非实时统计结果，但可以看出残障群体规模不小。然而，在各种公共场合却很难看到残障人士的身影。
残障人士出行本身就不容易。邵磊在接受央视采访时指出，身边很少见到残疾人，这说明特定障碍人群能否自主、自由地参与社会生活仍存在问题。长期以来，公共媒体对于残障人士的描绘多围绕公益或励志主题，而较少关注他们的自我能动性和权利受损的困境。
根据英国国家无障碍交通中心的一项调查，近八成残障人士因出行障碍减少了交通出行，其中有53%的人会因此大幅减少出行。无论通过步行、轮椅还是乘坐公共交通，路缘障碍、上下通行、街道杂物等都可能给残障人士带来不便。在国内，也有不少残障人士因无障碍建设不完善而增添出行困扰。例如，城市象限2024年的研究显示，北京926条全景出行数据中，轮椅使用者常面临道路狭窄、坡道不合理等问题。视障脱口秀演员黑灯也曾吐槽，部分区域新装的不锈钢盲道雨后十分湿滑，行走如同“瞎滑”。
要实现无障碍坐飞机，民航部门需采取措施。《中华人民共和国无障碍环境建设法》已于2023年9月1日正式实施，规定新建、改建、扩建的各类建筑、道路都应建设或改造无障碍设施。民航局也在今年5月发布了《运输机场旅客航站区无障碍环境规划建设指南》，对从进入机场到登机的全流程设立了详细的无障碍设施参考标准。此外，《残疾人航空运输管理办法》也规定了航空承运人应为残疾人提供的设施和服务。
郑智化此次遭遇不便的25厘米落差，《航空器地面服务设备安全靠机技术要求》已有明确规定。深圳机场对此回应称，为了防止保障设备刮碰飞机，根据安全操作规范，登机车与飞机舱门需保持20厘米的高度差。现已增加保障人员并试点启用登机连接装置。上海虹桥机场则率先启用专用的“肢体检查仪”，在保护残障人士隐私和尊严的同时，提高了安检效率和安全性。
推动缩小25厘米的差距，不仅是为了改善残障人士的出行体验，更是为了弥合阻碍他们正常生活的微小裂痕，让无障碍建设真正惠及每一个需要帮助的人。郑智化登机遇障风波背后:如何填平残障群体出行的“高度差” 25厘米落差引发关注！
