迈凯伦车手诺里斯和皮亚斯特里的赛车因底板防滑块厚度低于规则要求，双双被取消成绩，这是队史首次。诺里斯在首圈因犯错失去领先，他和皮亚斯特里原本分别以亚军和第4名完赛。
赛后验车中，FIA技术人员发现诺里斯赛车的右侧前防滑块为8.88毫米，右侧后防滑块为8.93毫米；皮亚斯特里的防滑块厚度也是一样，低于技术规则要求的10毫米 +/- 0.2毫米。FIA裁判查阅验车报告、再次进行验车并传召迈凯伦车队人员作供后，宣布取消两位车手的成绩。
裁判指出，4号车的后防滑块厚度低于技术规则第3.5.9条规定的9毫米最低厚度。测量结果为右前防滑块8.88毫米，右后防滑块为8.93毫米。所使用的测量设备是Mitutoyo微米尺，测量偏差为0.001毫米。在裁判和三位迈凯伦车队代表的见证下，赛会再次测量了后防滑块，证实其厚度不符合规定。因此裁判裁定该车违反技术规则，并听取了关于处罚的陈述。
车队辩称此事存在酌情因素，包括本场比赛出现更多、意料之外的海豚跳现象，原因是首日天气状况导致测试机会有限及练习赛时间缩短。车队还提交了证据，显示这次违规程度低于2025赛季中出现过的同类违规。FIA表示，规则或先例中没有出现过正常处罚（即取消比赛成绩）以外的处罚。尽管车队提出可能因为意外损毁导致底板移位，从而造成额外磨损，但裁判认为这不足以减轻处罚。因此裁判组确定涉事车队违反了FIA F1技术规则第3.5.9条，并需要实施标准惩罚，即取消比赛成绩。
值得一提的是，诺里斯在正赛最后几圈速度突然大幅下滑，从落后领先者维斯塔潘大约6秒到最后3圈被抛离至10秒开外，最终以20.741秒的差距取得第2名，仅领先拉塞尔2.805秒。目前来看，不能排除诺里斯为避免过度损耗防滑块而放慢速度的可能性。
随着迈凯伦双车被取消成绩，拉塞尔得以递补至亚军位置，从第17位起步的队友安东内利则收获他F1生涯的第3座奖杯🏆️。这一事件对世界冠军争夺战带来重大影响，诺里斯在取消成绩后仍领先皮亚斯特里24分，但本站冠军维斯塔潘因而能一次过追25分，与诺里斯的分差被收窄至24分，跟皮亚斯特里同分。由于皮亚斯特里比维斯塔潘多一个分站冠军，所以在名次上仍然领先维斯塔潘。
这是迈凯伦自1966年开始参加F1以来，首次队内所有车手在同一站被取消成绩，也是该队自2009年澳洲大奖赛汉密尔顿被取消成绩以来的首次。今年早些时候，在中国大奖赛，法拉利车手汉密尔顿和勒克莱尔因防滑块过薄和低于最低车重被取消成绩，属队史首例。到巴林大奖赛，索伯车手霍肯伯格同样因防滑块过薄被取消成绩。
