当你看到歼36新型战机照片中那个独特的二维矢量喷口时，或许会好奇：在追求极致机动性的当今，为何我国最新重型战机会选择看似‘保守’的二维设计？军事专家陈峰揭示了背后的战略逻辑——三台WS-10C发动机组成的澎湃动力系统，让歼36更注重推力与速度的平衡。这套系统不仅让战机在超音速巡航时依然能灵活转向，其双回路供油设计和强化飞控系统更实现了‘重量减负、可靠性倍增’的效果。这背后，是太行发动机四十年的技术积淀，也是中国空军从追赶到并跑的关键一步。
最近歼36战机的新照片在网上流传，引发了广泛关注。特别有意思的是，它的发动机采用了二维扰流板的设计。这种设计其实与几年前争议较大的发动机方案相同。那么，这个设计到底在歼36上发挥了什么作用呢？歼36选择了二维矢量推力而非更先进的三度全向矢量推力，主要是因为歼36的需求更侧重于推力和速度。它需要巨大的推力来脱离地球引力，并依靠高速度保证飞行安全。二维矢量推力已经能够满足歼36在转向或上下调整等基本需求，且结构更简单，重量更轻，可靠性更高，维护也更方便。这对于一款需要大规模装备的主力机型来说非常重要。
二维矢量推力可以让飞机非常灵活地控制推力方向，不需要飞行员进行大量操纵即可精准调整飞行姿态。这不仅提升了机动性，还使飞机在高速情况下如超音速巡航时，仍能稳定地进行规避和姿态调整，从而提高了生存能力。此外，歼36的发动机采用双回路供油系统，能在需要时迅速调整推力方向，同时保持紧凑结构，不会增加过多重量。飞控系统和发动机电子控制单元也进行了针对性强化，能够在各种极端情况下实时调整推力矢量，这是其强大机动性和流畅操作的关键所在。
太行系列发动机的研发始于上世纪80年代，当时我国航空工业还很薄弱，发动机一直是短板。经过四十多年的努力，WS-10C发动机终于达到了推广标准。它借鉴了国外先进技术，如数字式电控系统，解决了推力、可靠性和寿命等问题，成为主力机型的核心动力系统。WS-10C在推力、可靠性和寿命等方面已达到国际先进水平，适应性强，可在各种极端环境下工作。
未来，我们的发动机技术还将有更多突破。例如，专门为下一代战机研发的WS-15将具有更大的推力和更先进的结构，一旦成熟，可以进一步提升歼36的性能。此外，发动机的智能化、自主维修和新型材料的应用也将不断出现，提高战机的性能和可靠性，简化维护，提高出动效率。
近期网上曝光的歼36发动机照片显示，其喷口和主起落架都进行了优化，发动机配置也已确定为三台WS-10C。这表明设计已基本定型，研发进入成熟阶段，距离量产和服役可能不远。歼36的三发布局使其最大速度和超音速巡航能力大幅提升，不仅可用于制空，还能执行对地打击任务。其二维矢量推力和升级的飞控系统显著提升了机动性，航电系统和智能化程度也得到升级，作战效率远高于现役主流战机。
歼36正式服役后，将填补我国空军体系中的一些短板，成为一个既能制空又能对地的重型多用途平台。它还可以与无人机协同作战，使作战方式更加多样，应对威胁的能力大大提升。换装国产先进发动机和持续升级航电系统后，歼36将使中国在全球空军技术竞赛中处于更有利的位置，增强战略灵活性和威慑力。
