电动自行车新国标已经实施，要求所有销售的电动自行车产品必须符合新版强制性国家标准。新标准对防火阻燃、塑料总质量、整车质量上限、北斗定位、脚踏骑行装置等方面作出了具体规定。然而，调查发现部分经销商将少量旧国标产品以“零公里二手电动自行车”的名义进行售卖。
记者在多个『社交平台』上看到，有部分出售二手电动自行车的账号发布了不少标注为“全新零公里二手车”的广告。记者咨询多家品牌电动自行车线下门店时，有经销商表示店里还有少量全新的旧国标产品可以选购，均已提前上牌，只需过户就可以上路。安徽合肥一家门店老板也表示，店里售卖的全是老国标的二手车，尽管名义上是二手车，实际上是未上过路的新车，售价在1000多元到2000多元之间。
消费者反映，新国标电动自行车与旧国标电动自行车外形款式相同，但前者价格比后者高出约1000元。经销商华先生称，在旧国标电动车也可上路的情况下，选择购买旧国标二手车的顾客不在少数，因为更划算。
业内人士指出，目前各大品牌的新国标电动自行车款式不多，尽管新产品用料成本和功能配置更丰富，但售价较高且暂无“以旧换新”补贴。如果消费者购车预算有限，建议明年再决定是否购买。
北京交通大学北京综合交通发展研究院教授郑翔认为，商家将未出售的全新旧国标车提前上牌，登记在个人名下，再以“二手车”名义过户给消费者的做法，是典型的规避监管行为。旧标车通过灰色手段低价销售，与合法销售的新国标电动自行车形成不公平竞争，阻碍行业健康发展。武汉大学法学院副教授彭超则表示，这种行为属于恶意规避法律法规规定的违法行为，应依法追究法律责任。
专家们强调，如果类似规避行为在市场上形成一定规模，将削弱相关法规的严肃性，对消费者而言也存在权益无法保障的风险。若车辆发生安全事故，追溯生产商、销售商责任困难。郑翔认为，“零公里旧国标二手车”的灰色流通反映了政策刚性执行与市场弹性需求之间的博弈。彭超建议，对旧国标车的使用年限根据安全标准和实际情况确定使用期限，实行到期报废制度。郑翔也建议建立电动自行车全生命周期追溯系统，对异常过户行为自动预警，并考虑设置过渡期缓冲，推行“以旧换新”补贴或分阶段淘汰，减少市场反弹。
