12月1日，电动自行车新国标政策正式实施。当天记者走访济南电动自行车市场时发现，各门店情况不一。
在济南市天桥区某电动自行车售卖片区，一家雅迪电动自行车门店工作人员程女士表示，店里的旧国标车已全部处理完毕，新国标车尚未到货，目前“无车可卖”。公司旗下十几个门店从三个月前就开始处理旧国标车，9月1日后全面停产。新国标车在外观、结构和材质上都有较大改变，能否受市场欢迎尚不确定。由于现在是淡季，店里不愿囤货，打算等到明年1月新车型逐步上市后再做决定。
该片区其他门店有的已经上了新国标电动自行车，但数量较少，只有两三个款式，总共约10辆车，选择性不高。大部分车型外观与原来差别不大，少量车型采用泡沫车座，没有后座和储物箱，比原来的电动自行车简化了不少。有门店工作人员刘先生提到，顾客对续航、速度和价格持观望态度，目前新国标车销售情况不佳。
此前有门店尝试提前给旧国标车上牌，再作为二手车出售。记者以消费者身份再次探访时，一位店长表示自己购买了一辆未挂牌的旧国标“0公里”二手车。另一家品牌电动自行车店老板说，店里还有一些旧国标电动自行车未售出，只能堆在店里。他认为，随着新国标的实施，旧国标二手车生意会有所好转。
当天，市民孙女士来到市场为家中长辈购车。她表示，新车型价格较高，速度较慢，可选款式太少，最终未能找到合适的车辆，打算再等等看后续是否有新车型推出。
新政实施前，『社交平台』上关于电动自行车新国标的讨论热度不减，速度成为焦点。部分网友认为新国标让出行更安全，但也有人表示，希望车子能载人且便于停放。
走访中发现，新国标车价格普遍比旧款高出600-1000元。一家经营多年的门店老板解释，新国标要求使用高阻燃材料、防篡改电机、加厚制动部件等，增加了生产成本，加上CCC认证的检测费用，终端售价自然上升。短期内规模化生产未完全铺开，价格难以大幅回落。
北京市中闻律师事务所律师李斌指出，新国标通过建立电池组、控制器、限速器三道防篡改屏障，从源头遏制违规改装行为，避免车辆因改装升级为“马路杀手”。行业专家称，合规车型通过电机扭矩优化，在低速行驶时动力更强劲，起步和爬坡表现优于旧款，日常通勤完全够用。
目前，一些热门合规车型已保留座下储物空间，部分品牌还推出可拓展挂扣、侧置储物袋等配件，解决储物痛点。一些品牌加速新品布局，覆盖载人、储物等核心需求，丰富可选品类。针对续航焦虑，新国标允许配备更大容量电池，续航能力较旧款提升15-20公里。
专家提醒，购车时需认准CCC认证标识，避免购买“伪合规”车。已上牌的旧国标车无需强制淘汰，相关企业已承诺提供至少5年的维修和零部件供应保障。
