12月29日，在零跑汽车十周年媒体沟通会上，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明回顾了自己初入造车行业时的感受。他表示，创业之初对汽车行业一无所知。
前一日，零跑举行了十周年发布会。朱江明回顾了十年的造车历程，从门外汉到如今带领零跑实现近60万辆的年销量。他称十年间找到了造车的感觉。
燃油车时代，掌握发动机、变速箱等核心技术是关键。电动车时代，车企需要掌握三电、座舱、智驾、热管理、电子底盘等核心技术才能掌握市场话语权。
十年来，零跑确立了全域自研的路线，研发体系覆盖整车架构、电子电气架构、电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶系统等关键领域。零部件制造层面，零跑已拥有包括电芯、电池系统、电驱系统等在内的17大零部件工厂，并与国内外十余家车企展开合作。
朱江明表示，自研自制的核心零部件比例占整车BOM成本的65%，与外购相比，零跑整车成本有10%的优势。全域自研让零跑在成本控制、定价策略和盈利能力方面有一定施展空间。负责供应链的零跑科技副总裁舒春成提到，零跑坚持技术驱动的降本模式，通过规模化、平台化、通用化实现降本，并倡导“好而不贵”的理念。
零跑的产品定价思路不是赚取更多利润，而是以成本定价。例如，紧凑型SUV B10售价仅9.98万元起，并将激光雷达配置带到10万元级别车型。零跑C10、C11定位中型SUV，起售价分别为12.28万元、14.88万元；更大的C16定位中大型SUV，起售价为15.18万元。朱江明回应“价格屠夫”名号时表示，零跑应该是高品质、高配置『新能源』汽车的普惠者。
零跑产品突出品价比，在大众化市场销量迅速攀升。2025年至2025年，零跑销量排名从造车新势力第六跃居第一，全球累计交付超120万辆。今年1-11月，零跑累计交付超50万辆，11月单月交付超7万辆，同比增长超75%。
薄利多销的策略使零跑成为中国第二家盈利的造车新势力。继2025年上半年首次实现半年度净利润转正后，零跑在三季度实现单季度盈利1.5亿元，前三季度净利润1.8亿元。朱江明表示，零跑今年有望实现年度盈利。
面对下一个十年，零跑希望成为世界级的智能电动车企。朱江明认为，世界级电动车企年销量规模应达到400万辆以上。他提到，2026年争取做到100万销量的目标，尽管面临挑战，但仍希望努力实现承诺。
瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻表示，进入2026年，国内乘用车市场可能下降2%，电动汽车市场增长放缓。这意味着明年『新能源』汽车市场竞争将更加激烈。为此，零跑进一步扩大朋友圈，与中国一汽举行签约仪式。中国一汽全资子公司将以每股50.03元人民币的价格认购零跑汽车发行的新内资股，总投资额约为37.44亿元。
朱江明强调，协议里约定保持创始团队实控人的控制权。此外，Stellantis和一汽作为零跑的股东方，对二级市场的股民也是更好的保障。一汽拟入股的消息披露后，零跑股价早盘高开，一度涨超6%。截至收盘，零跑股价涨0.92%，报收50.4港元。
朱江明多次增持零跑，他认为零跑的价值远大于当前市场表现。零跑科技副总裁李腾飞表示，会带领团队让资本市场更了解零跑，最终股价会匹配整体发展结果。
面向未来的汽车行业竞争，零跑还有高端化、辅助驾驶等课题待解。高端化方面，零跑最新亮相了D平台的新车D99，这是一款旗舰MPV。辅助驾驶方面，朱江明承诺会升级到至少是第一梯队水平的辅助驾驶状态，并在2026年对所有车型进行升级。
