韩国主流财经媒体《全球经济》12月30日发表深度分析报道，指出中国将在2025年创下全球汽车工业两个世纪发展历程中前所未有的出口纪录，彻底打破欧美日韩轮流主导世界汽车产业的传统格局。
报道回顾了全球汽车工业近两百年的发展脉络：从19世纪末德国卡尔·本茨发明第一辆现代汽车，到20世纪初美国福特流水线革命；从二战后欧洲汽车工业复兴，到1970年代日本汽车崛起；再到1990年代韩国汽车产业异军突起——全球汽车产业的中心数次转移，却始终在西方国家与东亚工业化国家之间轮转。
然而，这一延续了两个世纪的产业格局正在发生根本性变化。报道援引多方数据预测，到2025年，中国汽车出口量将达到前所未有的高度，不仅将连续第二年稳居全球第一汽车出口国宝座，更将创下单一国家年度汽车出口量的历史新高，这一数字甚至可能超过曾经被视为“不可逾越”的日本和德国出口峰值。
中国汽车产业实现这一历史性突破，经历了三个关键阶段的发展跨越。2000年至2014年是市场换技术的积累期，中国通过合资合作方式引入国外先进技术与管理经验，同时培育本土供应链体系。尽管这一时期中国汽车在国际市场上几乎无声，但庞大的国内市场为产业提供了宝贵的试错空间和规模基础。
2015年至2025年是『新能源』汽车的弯道超车期，中国敏锐把握全球能源转型趋势，将『新能源』汽车作为国家战略重点推进。通过政策引导、补贴激励和基础设施建设三管齐下，中国在短短数年间成为全球最大的『新能源』汽车市场和生产国，实现了在『新能源』赛道上的“换道超车”。
自2022年起，中国汽车品牌开始大规模进入海外市场，不仅在发展中国家市场取得领先地位，更在汽车工业的传统“堡垒”——欧洲市场取得实质性突破。
报道特别强调了中国汽车产业当前形成的系统性优势。技术创新方面，中国在电动汽车、智能网联汽车领域已形成完整的技术体系，在电池技术、电机电控、智能座舱和自动驾驶等关键技术领域，中国已经与全球顶尖水平并驾齐驱，部分领域甚至实现领先。成本控制方面，依托全球最完善的电动汽车产业链和巨大的规模效应，中国电动汽车的成本控制能力令竞争对手难以企及。供应链韧性方面，从锂矿开采到电池制造，从电机生产到整车组装，中国建立了全球最完整、最自主的『新能源』汽车供应链体系。
作为全球第五大汽车制造国，韩国媒体对中国汽车崛起的关注带有深刻的自我审视意味。报道指出，中国汽车产业的崛起已经对韩国汽车出口构成了直接挑战。数据显示，在包括澳大利亚、泰国、英国等多个重要出口市场，中国汽车品牌已经超越韩国品牌，成为当地市场销量增长最快的汽车品类。特别是在电动车领域，中国品牌在欧洲市场的接受度迅速提高，正在侵蚀韩国汽车经过数十年努力建立的市场地位。
传统汽车强国正加快电动化转型步伐，欧洲汽车制造商试图保护本土市场；日本汽车企业在混动技术路径上徘徊后，开始加速向纯电动转型；美国则通过政策工具，试图重建本土电动汽车供应链。中国汽车产业的崛起促使全球汽车供应链向中国集中，同时也推动了中国供应链企业的国际化布局。『宁德时代』、比亚迪电池等中国零部件企业已在欧洲、东南亚等地建立生产基地，形成全球化的供应链网络。
随着中国在全球汽车产业中的话语权增强，中国在电动汽车安全标准、充电接口规格、智能网联技术规范等领域的影响力与日俱增，正在参与甚至主导相关国际标准的制定。尽管面临复杂的国际地缘政治环境、贸易保护主义、品牌形象与管理能力考验以及核心技术领域仍存在的短板，基于中国庞大的市场规模、完整的产业体系和持续的技术创新能力，韩国媒体最终得出的结论是：中国汽车产业创下“全球汽车工业200年未有之纪录”的趋势已不可逆转。这一变化不仅意味着中国制造业在全球价值链中的地位提升，更预示着全球汽车产业将进入一个由中国深度参与乃至部分主导的新时代。
报道结尾写道：“当历史的车轮驶入2025年，世界将见证一个产业时代的更迭。中国汽车不仅是在打破纪录，更是在重新定义全球汽车产业的未来格局。”这一判断反映了韩国产业界对中国汽车崛起这一重大历史变革的深刻认知。
