这几天，全国各地高速公路迎来了跨省、跨市的集中返程客流高峰。随着『新能源』汽车保有量持续攀升，长途出行中的“充电补能”问题一直是社会关注的焦点。今年春节，『新能源』车主的真实出行体验如何？面对激增的补能需求，高速公路服务区和充电网络运营商又采取了哪些应对措施？
每逢节假日，“排队充电”、“下高速找桩”是许多『新能源』车主长途出行时面临的普遍痛点。然而，随着充电基础设施不断完善，今年春节，不少车主感受到了补能环境的显著提升。崔先生每年春节都会从云南昆明开着『新能源』车回江苏南通老家，并在节后返程。他开的车纯电续航约510公里，从昆明到南通经过六个省份，在往返4500多公里的路程中，他充电十多次，需要排队的情况并不多。这得益于越来越多的服务区提供充电服务，充电桩越来越密集，单枪功率也有所提升。
崔先生表示，以前在高速上看到其他『新能源』车会尽量超车，因为可能要抢同一个充电桩。现在这种情况很少发生，他来回充了14、15次电，只有两三次需要排队，而且秩序良好，最多等10分钟。
尽管整体网络布局更加密集，多品牌充电桩的增加也提升了分流能力，但在极端高峰时段和部分重点枢纽路段，大流量带来的高负荷运转依然给充电基础设施带来严峻考验。一位博主春节期间就遭遇了因超负荷运转导致的“跳闸”突发情况，以及下高速后依然排长队的窘境。他在镇上的两个快充桩前等待数小时，最后通过协商在别人的私家车充电桩上解决了充电问题。
各地服务区和相关保障单位为应对返程高峰的充电需求，提前部署，提供专业服务。位于北京、天津之间的河北廊坊市京哈高速香河服务区，工作人员刘国辉介绍，高峰期主要集中在初五和初六，他们把高速路南北两侧的服务区都打通了。江苏省预测9天春节假期，全省高速公路国网充电量将突破900万千瓦时，创历史新高。沈海高速南通先锋服务区16个快充车位全天处于高利用率状态，当地供电公司实行24小时专人值守，确保充电桩故障响应不超过30分钟。
四川省蜀道集团管辖范围内累计实现约900万千瓦时的充电服务，用电量同比去年春节增加了约50%。蜀道『新能源』公司安全环保运维部部长刘刚表示，通过硬件升级与灵活调度，整体运转平稳。今年春节充电枪数增加了近40%，并通过移动桩调动和可变情报板引导车主提前规划行程和充电，避免拥堵。
面对潮汐般的客流，各地运营企业正通过软硬件升级缓解车主的“续航焦虑”。今年1月，交通运输部印发《2026年高速公路服务区提质升级行动方案》，明确提出今年将加快推动高速公路服务区充电设施建设和更新改造，计划新增电动汽车充电设施超过1万个，其中大功率充电设施占比超过25％。在政策引导和服务兜底的多重合力下，『新能源』汽车的长途出行之路正变得越来越从容。
