130亿美元💵造了个港口吉祥物 30年投资瞬间归零。李嘉诚旗下长和集团在巴拿马两大港口近30年的累计投入达到18亿美元💵，约合130亿人民币。然而，2026年2月23日，这笔巨额投资因巴拿马政府的一纸裁决和武装接管而瞬间归零。
没有预警或谈判，政府人员直接进入港口，清场管理人员，控制所有设备，并警告⚠️员工必须服从新指令，否则面临刑事指控。
事情始于1997年，那一年长和通过国际公开招标获得了巴拿马运河两端两个破旧港口的特许经营权，合同期限为25年。这两个港口分别位于太平洋入口的巴尔博亚港和大西洋入口的克里斯托瓦尔港，位置极其关键。接下来的近三十年里，长和投入超过18亿美元💵，将这两个当年无人问津的“烂摊子”打造成了拉美地区重要的物流枢纽。
到出事前，这两个港口承担了巴拿马运河约40%的集装箱吞吐量，年营收规模超过8亿美元💵，为当地创造了数千个就业岗位。2026年，合同到期前双方按照既有条款完成了续约，经营权延长至2047年。当时的巴拿马政府审计部门认可了续约程序。
转折点出现在2025年，这一年巴拿马审计署突然改口，重新启动了对2026年那份续约合同的审查。几乎同时，国际形势发生变化，巴拿马运河成为全球贸易的敏感地带。美国前总统特朗普多次强调要减少“外界力量”对运河的影响，矛头指向中国。尽管长和是香港企业，但在美国政客眼中，这被视为“中国影响力”的延伸。
2026年1月29日，巴拿马最高法院裁定1997年批准港口合同及其2026年的续约违宪，判决即刻生效且不可上诉。法院认为续约合同给了企业过度利益，损害国家财政，且未经过国会批准。长和股价应声下跌，跌幅超过5.7%。长和方面发表声明，称这一裁决有违诚信及合约精神。他们强调，近30年的运营和超过18亿美元💵的投资使两个破码头变成国家经济支柱，现在被说成损害国家利益，这道理讲不通。
2026年2月3日，长和旗下的巴拿马港口公司依据合同中的仲裁条款向国际商会提起仲裁程序，指控巴方行为构成非法征收和根本违约，索赔金额可能高达30到50亿美元💵。2月19日，长和还主动提出召开圆桌会议，希望重新谈判，但巴拿马政府未予回应。
2026年2月23日，巴拿马最高法院的裁决正式刊登在官方公报上。同一天，巴拿马总统穆利诺签署并颁布了一项行政法令，授权巴拿马海事局以“紧急社会公共利益”为由临时占用港口内所有可移动资产。当天上午，政府代表强行进入长和运营的两个码头，告知公司代表特许经营权已失效，必须立即终止运营，并指示员工调离长和体系，不得与原雇主沟通，否则将面临刑事检控。
接管完成后，巴拿马政府安排了临时运营商：丹麦航运巨头马士基集团旗下的APMTerminals公司接管太平洋一侧的巴尔博亚港，瑞士地中海航运公司旗下的TILPanama接管大西洋一侧的克里斯托瓦尔港。这两份临时运营合同期限最长18个月，期间巴拿马政府计划重新举行国际公开招标选出永久运营商。总统穆利诺辩解说这只是“临时使用资产”，不是征收，未来会归还资产并支付补偿。
事件发生后，各方反应强烈。长和在2月24日发布正式公告，强烈反对巴拿马政府的行动，保留一切法律追究权利。中国政府明确表示将坚决维护企业的正当合法权益。香港特区政府也向巴拿马驻港总领事提出了严正抗议。美国则高调宣称这是“美国在拉美的重大胜利”。
此外，长和此前宣布了一个庞大的资产出售计划，准备将包括巴拿马这两个港口在内的全球43个港口权益打包卖给由美国贝莱德集团和地中海航运组成的财团，交易作价高达228亿美元💵。巴拿马港口作为核心战略资产突然被当地政府宣布“违宪”并强行接管，整个交易根基动摇，买方财团可能会重新评估风险，交易估值和尽职调查需要重做，买卖条款也可能重新谈判。
巴拿马政府这次行动在国际商业界和投资圈引起了巨大震动，用强硬方式展示了长期合同和契约精神在政治力量和地缘博弈面前的脆弱性。全球航运圈正紧张关注这个连接两大洋的咽喉之地，任何运营上的细微波动都可能引发全球供应链的连锁反应。
