说到国产客机，我国并不是没有，就比如ARJ21-700，新舟700，可是这些都是短距离运输客机，ARJ21-700是70-90座级别的双发动机短航程支线客机，其的航程标准航程是为2225千米，而增程版，则为3700公里。
就新舟700来说，它的定位则是承担800公里以内的中等运量市场的区域航空运输业务，这对于我国对大型客机的期望是远远不足的，只有真正的制造出了属于我们中国的国产大型客机，才能够真正的完成我国的国产客机梦。
为此为了实现我国的大型客机的期望，我们开始研制C919，就在2017年，拥有我国完全自主知识产权的大型干线客机C919终于首飞，一度令国人兴奋，对我们来说，这就是国产之光，但是很快我们发现，就C919上的各大零部件来说，很多都不是出自中国制造，而是进口而来，这其中，就包括了发动机，这令不少人都感到疑问，这怕不是集合多国零件组装而成的吧。
可是事实上，C919依旧被很多的专业人士进行赞美，甚至还被波音称作是来抢市场的，C919已经即将面临着量产，那么在其的背后又有着怎样的价值呢？
C919其实是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，最大航程超5500公里，性能将和国际新一代主流单通道客机相当。
在2006年，大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一，可见我们意识到大型飞机的重要性比我们想象的还要早些。
于是到了2008年，中国商飞正式成立，同年召开了大型客机的项目论证，对于大型客机的诞生，对我国来说，那是刻不容缓的存在，说做就得做。
在2009年，我们的150座级大型客机机型项目正式诞生，并和CFM公司签署了动力装置战略合作意向书。
没错我们C919的发动机，就是采用的进口发动机，选定的是CFM公司的LEAP-X1C发动机，CFM是由法国SNECMA公司和美国CE公司组成的国际发动机公司，也就是说，我国在C919上的发动机，采用的是法美的技术，然而这只是进口当中的其中一项。
就在我们立项C919的时候，整体的国产化率目标只占到了10%，除了发动机和CFM国际公司合作以外，就燃油、油箱惰化以及液压系统也是找的美国派克汉尼汾公司进行合作，再看向电传飞控系统，找的是霍尼韦尔国际公司，电源系统、飞机驾驶员控制系统以及防火过热的保护系统，则是找的美国汉胜公司等等，可以说在许多方面，都找到了国外的合作单位。
所以大家可别以为这10%是夸张，其实并不，不过在通过我国的努力这下，这个10%的国产化，已经跨向了50%，可以说这些年，我国进步的非常之快，也确实是拥有完全自主知识产权。
并且在开发C919项目的同时，我们采购国外的系统，也是为了鼓励国外供应商进入中国发展，以此来形成我国的民机产业，也是C919背后的价值之一，真正的在带动着中国民机的发展。
在首飞以后，很快迎来了订单，短短几年，我国就拥有了850架订单，预计在2022年，首个国产大飞机C919即将交付，预计单价为0.8亿美元，可见市场前景非常之大，怪不得波音直言，这是来抢市场的。
就算还有一半零部件非国产，可是我们致力于做到全国产化，我们还在继续努力当中，虽然它的发动机还不是国产的，可并不妨碍C919是我国的国产之光。
并且专业人士对C919也充满了赞美，因为C919确实有着很大的优点。
就C919采用了先进的结构设计，且采用了先进的金属材料和复合材料，通过这些材料，就能够让飞机做到轻量化，这对于飞机来说，这本就是一大极其重要的存在，要知道减轻飞机的结构重量，是非常重要的，相信大家对其都有所认知。
除了先进的结构设计，还有着先进的客舱综合设计技术，先进的综合航电技术、先进的电传操纵和主动控制技术等等，都在提高着飞机的综合性能，且增进着飞机的舒适性，毕竟作为客机，最终投入市场的时候，是接待乘客的，那么对于更具舒适度的飞机来说，自然更受到乘客的喜欢。
并且其的经济寿命达到了9万飞行小时，还是具有绿色排放，适应环保要求的飞机，怪不得一经亮相，就收获了这么多的订单，这么优秀的飞机值得被赞美，也是我们的国产之光，未来必定能做到100%国产化。
