近日传来一大好消息，表示我国自主设计建造的“海基一号”成功下水，在海上安装就位，引发了热议，但是还是有很多一部分人，表示疑惑，因为对于“海基一号”到底是什么，有什么用，为何突然引发热议都不甚了解，甚至一点都没有听过，只知道我国又多了一个能够“吹吹牛”的设备。
然而就是这样的一个设备，将会成功推动我国海上油气增储上产，对于海上油田的开采，有着重大意义。
那么你知道这个“海基一号”到底是什么吗？它又有什么用处和建造难点呢？知识君一一给大家分析，告诉大家，这个新增的设备，可是一大国之重器呢，可不是吹牛哦。
海基一号其实是我国自主设计建造的亚洲第一深水导管架。
导管架一般是由腿柱和链接腿柱的纵横杆进行组成的，而上面则搭接着固定式平台，说白了，就是用以固定海上油气平台的“基座”，能够以自身的来支撑起油气平台的庞大身躯和巨大吨位，这样就能够帮助海洋石油的开采，当然对于海上灯塔的建设也有用处，目前已经得到了广泛使用，能够降低海上的工作量，增加效率。
相对于可移动钻井平台来说，使用导管架的成本，要更加低一些，而这就是所谓的导管架，而海基一号，就是亚洲第一深水导管架，因此有着在导管架中，其的存在无疑无疑就是顶配版本。
海基一号在今年的2月28日，于广东珠海顺利完工，在4月11日时，在陆丰油田海域成功滑移下水并精准就位，且安装完成，创新了亚洲深水导管架海上安装的新纪录。
海基一号的总高度达到了302米，这个高度是美国自由女神像的6.5倍之高，只比埃菲尔铁塔矮上10米，相当于100层楼这么高，可见这个海基一号确实非常庞大。
就建造海基一号的钢材，已经足以用来建造一艘中型航母，其的重量达到了3万吨，在安装完成以后，它可以在284米的深度进行下水作业。
因此海基一号不仅是我国首次尝试的300米级深水导管架平台开发模式，也是我国首次在近300米的水深海域当中，安装固定式导管架，对于我国来说，这即是深水导管架的一次大突破，也是海上油田开采技术的一次突破。
根据总工程师表示，和以往采用的“水下生产系统+浮式生产平台”的开发模式相比，使用了海基一号以后，对于深水油气田的开发开采来说，都要更加具有经济效益。
比如说其能够大幅降低工程操作和后续的生产成本，可以说经济又实用，当然经济是一回事儿，安全又是一回事儿，在我们大部分国人的消费观念里，贵的就是好的，经济实惠，会不会导致设备不安全呢？
根据官方公开信息表示，这不仅是开拓了一条深海油气资源开拓的新路，同时经济实惠，并且还比常规的开发模式更具安全可靠，这都是科技进步所给我们带来的好处。
就连我们此次安装海基一号就位，都采用了新的联合作业模式，毕竟之前还没有操作过这么大的深水导管架，为了能够确保其的精准安装，我们首创了“三艘主作业船”的联合作战，解决了多项技术难题，比如说如何带压注水、水下灌浆等等问题，才确保了海基一号的成功就位，就不说海基一号，其本身的安装过程，就是一场技术盛宴。
海基一号的使用，标志着我国在超大型海洋油气平台导管架的设计建造中取得了重大突破，也意味着我国开创了新的中深海油气资源开发的新模式，为我国开发200-400米水深海域的油气资源打造了一条新路线。
同时有了它的加入，将能够更好地保障国家能源安全，以及提升资源的开发能力，在海基一号进入陆丰15-1油田服役以后，该开发项目的高峰年产原油将达到185万吨，产量大大提升，成功推动我国海上油气增储上产。
然而这样的庞然大物，建造起来并不容易，由于是放在海中，并且就海基一号的安装地，还存在台风多发、海况恶劣、内波流巨大等各种问题，最主要还存在大型的可移动沙波沙脊等世界性问题，想要在这里安装海基一号，就要克服这些困难，而海基一号本身就要拥有一定的强度，能够对抗这里的恶劣环境。
其的设计建造，直接填补了我国超大型深水导管架的多项技术空白，也告诉世界，我国就深水超大型导管架中，具有成套的关键技术，从哪个角度来看都已经是世界一流水平的存在。
期待着整体平台的建成，快速投产，那时还将刷新我国海上原油生成平台的重量纪录，那又将是一大突破。
