近些年来，随着无人机以及电动汽车的快速发展，慢慢地，越来越多的国家开始重视“低空产业”。
所谓的低空产业，指的就是在一定高度内实现载人低空飞行，以及短程无人机在低空经济领域的应用。
以第二种为例，我国目前一些城市已经开始试行无人机送外卖的业务，未来在低空经济圈的探索很可能将不再局限于“送外卖”一个点上。
而我国内部也有不少公司和企业开始在研发低空飞行汽车，以满足人们对未来出行的需求。
其实不只是我国相关企业对这一领域有研究，国外同样也是如此。
其中一家名为Lilium的德国企业，更是被誉为“飞行汽车界的特斯拉”，全球不少高科技企业对其寄予厚望，也有不少大佬对他进行了投资。
但没想到的是，Lilium在历经9年的发展后，在去年10月前后，突然对外宣布破产。
其创始人丹尼尔·维甘德更是在公司破产后，绝望表态：如果能重来一次的话，他绝不会在德国创业。
那么丹尼尔到底经历了哪些痛苦，才会在万众瞩目之下无奈宣布破产？未来低空飞行汽车的发展又将何去何从呢？
Lilium破产
1985年出生的丹尼尔，自小他就对飞行这件事非常感兴趣，在他14岁那年，竟然就已经取得了滑翔机的飞行执照。
在进入大学后，丹尼尔又专门攻读了航空航天专业的硕士学位，并在校园里认识了3位至交好友。
4人不但都有着高学位，而且对飞行这件事更是十分执着，有着相同的兴趣爱好的他们在一次偶然之下，从直升机垂直起降的过程中发现了灵感。
在2015年的时候，四人突发奇想，决定设计和研发一款可民用的低空垂直起降飞行器。
当时还没有飞行汽车以及低空经济圈这些概念，他们这样做完全就是出于自己的热爱，于是Lilium这个公司便应运而生。
从丹尼尔等人的设想中，他们研发出来的产品，应该是在日常生活中，支持在低空实现垂直起降的微型电动飞机，他们给这款产品的定位，是人类在21世纪实现的重要交通工具。
就这样，有技术有想法的四人，在成立Lilium后，很快就得到了欧洲航天局的支持，并获得了1000万欧元💶的首轮融资。
没过多久，电动垂直起降飞行器技术及其相关产品的发展开始盛行，他们所创建的Lilium，正好赶在风口之上。
也正是因为率先提出的优势所在，Lilium很快就引起了欧美国家一众科技大佬的重视，而Lilium获得的资金支持也开始慢慢变多。
投资Lilium的公司有哪些呢？
除了LGT皇家银行、Atomico风投公司、推特联合创始人旗下的Obvious Ventures投资企业外，连我国腾讯也从中投了差不多40亿人民币。
2019年的时候，Lilium就生产出了世界上第一架五座全电喷气式飞机的原型机，但所取得的飞行效果并不理想。
后来Lilium在纳斯达克借壳上市，然后再继续他的融资之路。
数据显示，自从成立以来，Lilium获得的投资就多达15亿美元💵，约合108亿人民币。
拿到这么多钱的Lilium取得成功了吗？
答案是否定的，因为作为一家初创科技公司，在产品研发上，就是需要不断烧钱，不管是操控系统还是产品外形设计是否符合空气动力学等等，都需要不断砸钱进行验证。
所以即便是拿到108亿的融资，他们的烧钱速度还是很快，在2022年的时候，Lilium光亏损就高达2亿美元💵！
原本他们正在研发的六座载人飞行器准备在今年进行首次载人飞行，然而计划赶不上变化，最终Lilium这家企业倒在了去年的寒冬里。
究其原因，丹尼尔认为这都是德国政府的“锅”。
德国政府为何不支持？
丹尼尔之所以这样说其实并不是没有原因的，在Lilium破产之前，丹尼尔曾试图从德国银行贷款1亿欧元💶。
但是德国政府却并没有同意，最终Lilium也只能因为资金链断裂而破产。
而德国政府之所以不同意丹尼尔的贷款申请，很大一部分原因是德国高层对他们的研究并不看好。
虽然Lilium从2015年成立后，在低空载人飞行器上的研究投入很多，但实际取得的效果却并不理想。
在2019年的时候，他们设计研发的飞行器，在进行试飞时，仅仅飞了五分半的时间，与设计预期的1小时相差甚远，而且还是在没有载任何人或货物的前提。
显然，花费那么多经费，结果造出来一个实际飞行能力还不如无人机的产品，这就离实现“低空载人”的目标相差甚远。
自然德国政府对他们的产业不看好也是情有可原。
那么Lilium是不是就意味着彻底倒闭了呢？
根据相关报道，在本月10号的时候，欧洲的投资财团Mobile Uplift Corporation注资2亿欧元💶收购了Lilium子公司的经营协议。
这也意味着，这笔资金的进入，还能帮助Lilium缓一口气，如果交易顺利的话，那么最早在今年1月中下旬就能重新恢复生产。
但如果Lilium今年还是没能做出让人惊艳的成果的话，那么最终它也难免会面临倒闭的窘境。
其实不只是Lilium，在我国国内，很多车企已经开始注意到低空载人飞行器潜在的巨大市场，许多企业已经相继投入研发，并已经有样机生产出来。
早在2023年6月的广汽科技日上，广汽首款分体式多旋翼飞行汽车就已经实现了首飞。
除此以外，我国长安集团也表示，在未来五年里，将会持续投入超200亿，研发飞行汽车的发展。
类似于小鹏这样的汽车产业，也在探寻飞行汽车“陆地航母”在海上的公开飞行。
我国诸多车企纷纷将目光放到飞行汽车的研发上，这能很有效地促进各个车企之间的竞争交流与合作，在这种竞争环境中，我国飞行汽车产业在未来或许也能走到世界前列。
但目前对飞行汽车的研究，还存在很多问题需要解决，其中如何提高其飞行的安全性、可靠性和稳定性就是一大难题。
再加上，是采用全电推动的模式，如何提高热安全、电池安全、驾驶舒适度、外型设计以及智能驾驶等重重问题，也需要有个可行的方案。
除此以外，在低空飞行时，如何避免发生交通事故，如何提升续航能力，如何解决飞行器的起飞和停靠等等，都是问题。
所以在短期内，想要成系统地实现飞行汽车载人的壮举，还是很难，更别提后续的商业化应用。
