每经记者：胥帅 每经编辑：魏官红
国产超音速飞机又有了新进展。
近日，四川凌空天行科技有限公司在成都举行了产品发布会，宣布国产超音速飞机“窜天石猴”（代号为“CUANTIANHOU”）将在2026年迎来首飞，2030年高速客机“齐天大圣”（代号“DASHENG”）实现客机原型机首飞。
这也让业内人士看到临近空间航空的商业化前景。《今日霍州》记者在现场采访了解到，尽管这款超音速飞机披露首飞计划是行业内的一大进展，但临近空间航空产业的商业化还有一段路要走。临近空间航空产业的商业化则受到政策环境等方面的挑战，比如涉及相应配套的基础设施以及未来飞行政策问题方面的探讨。
超音速飞机模型 图片来源：每经记者 胥帅 摄
临近空间航空产业链的重点是发动机
“全球三小时可达”，这两天，高速航空成为航空“发烧友”关注的热点，伴随这一热点一同出现的，是一款国产超音速飞机发布。《今日霍州》记者在该产品发布会了解到，四川凌空天行科技有限公司的超音速飞机“窜天石猴”（代号为“CUANTIANHOU”）将在2026年迎来首飞，2030年高速客机“齐天大圣”（代号“DASHENG”）实现客机原型机首飞。
实际上，这种超音速的高速航空已经历了一段时间的发展。近些年来，欧美等发达国家在超音速客机领域的探索从未停歇，不仅有传统航空航天巨头布局，比如美国传统巨头洛克希德•马丁和波音，还有许多民营初创企业也竞相涌入，如Boom Supersonic，以及美国初创企业Hermeus，它规划的最终产品是一架20人座、5马赫（Ma5）的高超音速客机。
在亚洲，日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）早在21世纪初便制定了超音速技术的发展规划；在欧洲，瑞士初创公司Destinus提出以氢能源作为高超音速客机的动力，准备将绿色能源与航空技术相结合。
从全球来看，超音速飞机一般有航空和航天两条技术路线，这台超音速飞机新品主要采取航天路线。《今日霍州》记者注意到，高速航天飞机和通用的民航飞机一样的是，目前议价能力最强的产业环节是发动机。
“当前，全球商业飞机公司背后的主要利润来源是发动机公司，发动机成本占整机成本的30%~40%。原型系列推出的发动机不仅自用，还可供其他科技公司使用，这是其最大的竞争优势。”四川凌空天行科技有限公司总『工程师』邓帆表示，超音速飞机的核心优势在于其发动机技术。临近空间飞行器的气动设计、推进系统、控制技术等是当前研究的重点。
商业化需要相应的政策和基础设施配套
尽管“窜天石猴”计划于2026年首飞，但仍然属于研发阶段的飞行，距离超音速飞机的商用化还有一段时间。
邓帆表示，技术问题和政策探讨是商业化的主要障碍。技术所需时间相对较短，而政策制定所需时间较长。
政策法规主要涉及两点，一方面涉及相应配套的基础设施，如机场、发射场等，涉及巨额投资，另一方面，在适航体系方面的挑战，可能需要未来飞行政策方面的探讨。从现场采访了解到的情况来看，公司与相关部门也在沟通，项目正朝向一个积极的方向推进。
第二点是国际适空领域。“20千米以上高度的国际法规问题，要考虑如何突破现有框架。”邓帆表示说，临近空间飞行活动的监管涉及地面国的相应制度监管。但总体来看，临近空间正处于快速发展阶段，技术突破和市场需求的增加将为其未来的发展提供强大动力。
《今日霍州》记者注意到，除了商业化运用涉及的政策环境，超音速飞机的商用化成本也是外界关注点之一。
邓帆强调，项目从小众到大众的发展历程是必然的，随着应用场景和需求的增加，规模和利润的增加将降低边界成本，“项目的成本控制是通过设计实现的，而不是简单地使用低价原材料。可考虑供应链水平和制造工艺，以实现低成本和高技术的融合。”而在研发进入商业化领域，供应链环节要实现设计到制造的全过程同步研发，以满足不同需求。
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