全球最快的高铁列车CR450动车组已经完成了样车设计并成功下线。眼下，研发团队正在展开一系列科学试验和性能验证，为动车组早日投入商业运营创造条件。近日，《新闻联播》播出相关报道。
“就跟人一样
你要瘦又要足够壮”
在国家铁道试验中心，『工程师』们正在为CR450动车组样车做称重试验。CR450动车组运营时速可以达到400公里，但为了减少对轨道的冲击，在既有线路上跑起来，列车必须减重10%以上。
据中国铁道科学研究院机辆所副研究员陈璨介绍：“就跟人一样，你要瘦，又要足够壮。一个是结构变化，一个是材料的变化，逐项逐项去攻克。”
国家“十四五”规划科技创新工程重点项目——CR450动车组，是运营中的CR400动车组基础上的又一次技术突破。围绕首次应用在动车组的永磁牵引电机，研发团队进行了数百次极端工况模拟试验。
为了降低列车高速运行中的空气阻力，科研人员克服共振、散热等难题，首次将车底整个转向架区域包覆起来。
“保证整车的平整度，这样在运行过程中它的阻力才会最小。”中车长客国家轨道客车工程研究中心高级主任『设计师』哈大雷告诉记者。
目前，CR450动车组样车牵引、制动、噪声等各专业试验团队已经完成了静态、低速动态调试试验，接下来将进行逐级提速动态运行试验。
2025年，国铁集团将利用沪渝蓉高铁武宜段等新线联调加快完成CR450动车组型式试验，开展多速度级多场景科研试验和运用考核。
时速提升50公里
有哪些新技术在支撑?
所谓“CR450”，C代表着China，R就是Railway，中国铁路的意思，中国是目前全世界唯一实现了时速350公里高铁商业运营的国家，而现在，在我们的基础之上我们又把时速提高了50公里，50公里的突破有哪些新技术在支撑?
据中国铁道科学研究院机车车辆研究所所长张波介绍，从2018年开始，工作人员花了多年时间去论证技术可行性，确定合理的顶层技术指标以及技术路线。后来又在济郑、郑万、弥蒙、福厦等线路上开展了边界条件的探索试验，最后才确定技术方案，开展样车研制。
时速提升50公里看起来不多，但是要克服的困难挺多，一方面是追求更高速安全运行，同时还在减阻降耗、减震降噪以及智能化、轻量化等方面都进行了大量工作。
这一系列工作都使车体变得更加平顺，空气动力学性能更好，阻力大大降低。目前CR450采取了一些技术手段，降阻能够达到22%。
为什么我们还在
不断地追求更快?
据介绍，CR450动车组样车运营速度、运行能耗、车内噪声、制动距离等主要指标国际领先。
■更高速
试验时速450公里，运营时速400公里，成为全球跑最快的高铁列车。未来投入商业运营后可进一步压缩时空距离，让旅客出行更加便捷高效。
■更安全
制动距离更短、运行稳定性更优，在运营速度提升的情况下，制动距离基本相当。
■更节能
动车组整车运行阻力降低22%，减重10%。
■更舒适
舒适度指标更优，车内噪声降低2分贝，客室服务空间增加4%，可为旅客提供多样化、便利化、个性化服务，乘坐体验更好。
■更智能
行车与控制、司机智能交互、安全监控、旅客智能服务等领域均得到全面升级。
为什么我们还在不断地追求更快?张波表示，高铁的速度不仅是技术问题，更是经济问题，因此也要综合考虑对环境的影响。但是速度是一个最能够代表高铁水平的指标。高铁发展史上对速度指标都非常重视，至于速度极限在哪里，取决于理论支撑和技术突破。CR450的时速提高到400公里，就是通过一系列的技术突破，以及新材料、新结构、新器件的使用实现的。
