现在的发展当中存在着更多的困难，技术的提升给我们带来的众多方面的优势，这也就意味着我们可以做更多技术上的推进，科技的发展给人们的生活带来了便利。
就是由于现在发展的要求并且技术越来越发达，也意味着会有更多的可能性。目前的大工程建设能够非常迅速，最主要的原因就来源于一些人的加入，在早期的发展过程当中，大多数的一些工程制造都必须依靠人工来完成，但现在却只需要一些器械就可以了。
盾构机正在是现代大型工程当中就是一个比较有实力的存在，而在早期的发展当中其实人们对于这一器械都是觉得不能够实现的。由于它的工作效率非常的高，所以这样让大家在这方面有了很多的关注。
中国早期的发展当中一直在做这方面的努力，但是苦于没有成效，这些事需要更多技术来进行支持，并不是当时中国能够实现的突破，但随着后续一些技术的突破，然后我们拥有了这样的研制技术并且最终将盾构机制造出来。
其实现在只要提到中国大家都会想到很多的东西，其中高铁就是不可以忽略的一项工程，高铁的发展是不是中国最先出现但却是在中国的发展运用当中得到了世界的关。
我国地大物博跨越的区域，在这样的发展过程当中就需要更有实力体现，也需要一些交通来进行研究，而高铁就是最好的一种选择。
它不仅费用相对较低并且速度很快，也因此满足了我国出行，在中国使用过程当中，也让世界看见了高铁的优势，所以在现在的建设当中，高铁也越来越多。
我国在高铁的正常上拥有了基建狂魔的称号了，除开这些之外盾构机的制造也在高铁的运用，同时地铁的发展也发挥着优势，对比高铁而言，地铁有着速度上的相对降低，毕竟它是在城市发展当中的。
如果太过快速的话也会造成一定的影响，而地铁的发展也为城市交通带来了一定的环境，并有更多的可能性存在，我国的盾构基础除开可以挖隧道以外，还可以用来修通地铁，这样大家有了很多的好奇。
那么盾构机究竟如何来挖高铁的呢？在地下的时候为什么它们不会迷路？而地铁其实并不是一条直线，这意味着需要拐弯，那么盾构机在挖地铁的过程当中，如何能够实现拐弯呢？
盾构机的最前方是众多的刀片组成，而经过一系列的振动以及分割，就可以将地下的物质震碎，而震碎之后就可以通过中心口输送到后面让外面的沙土机将这些东西运出，而我国用来挖地铁的盾构机非常的庞大，整体的长度将近达到了100米。
而这样的盾构机并不是全部都是车头最前面一部分是刀片组成的，而在后方则是非常多的千斤顶支撑，这些千斤顶既有支撑作用，又可以控制方向，这也是盾构机能够在挖地铁过程当中转弯等一大优势。
大型器械都需要有一定的人工来进行操作，本身盾构机的体型相对较大，如果完全都用人工的话肯定不能够实现，而千斤顶的运用就能够达到这样的优势。在地铁的规划线其实从一开始就会有路线的规划，包括什么时候拐弯要拐多大的弯，这些是在前期的预定范围当中就已经实现了的。
施工就只需要按照这样的图纸来进行建设就可以了，而控制盾构机的工人在看到需要拐弯的部分，就只需要将千斤顶进行调整，如果需要向左的话，就将千斤顶向左靠一点，这样就能够实现盾构机的转弯，并且又不用停下来。
地铁线路错综复杂很多人会考虑到会不会有迷路的问题？
但在之前的建设也就是前期已经规定好了的，需要按照图纸，因此一旦下去就有了规定路线，因此迷路不太可能，拐弯也可以通过比较小的一些控制来完成，这些都是在发展过程当中的工人智慧。
