在电动汽车无线🛜充电技术领域，一项针对磁耦合结构优化的研究取得了显著成果。该研究团队首先聚焦于单线圈式磁耦合结构，在面临严格尺寸限制的条件下，创造性地以单线圈为基础单元，设计出了D4线圈结构。
为了进一步提升性能，研究者们并未止步。他们结合实际应用场景，充分利用地面端空间，设计出了一种收发端非对称的D4线圈结构，并进行了详尽的仿真测试。这一改进使得耦合系数显著提升了20%，同时，横向与纵向的偏移容忍度分别增加了20毫米和30毫米，为电动汽车的无线🛜充电提供了更大的灵活性和容错空间。
然而，追求卓越的脚步从未停歇。为了最大化耦合系数，研究者们再次突破，采用了收发端非对称D4Q双层线圈式磁耦合结构。这一创新设计使得耦合系数实现了惊人的100%提升，为电动汽车无线🛜充电技术的发展树立了新的里程碑。
为了验证这些创新设计的有效性，研究者们利用Ansys Maxwell软件进行了深入的仿真分析与测试。仿真结果显示，收发端非对称D4Q磁耦合结构在垂直传输距离达到230毫米、横向偏移距离不超过300毫米、纵向偏移距离不超过400毫米、旋转角度不超过45°的广泛条件下，仍能稳定保持无线🛜电能传输能力。这一结果无疑为电动汽车无线🛜充电技术的实际应用提供了强有力的支持。
为了进一步巩固研究成果，研究者们还搭建了实验平台进行了实地验证。实验结果表明，该收发端非对称D4Q磁耦合结构的最大输出功率增加了60.34%，最大传输效率也提升了11%。这些数据无疑为该技术的商业化应用奠定了坚实的基础。
这项研究成果已经成功发表在《电工技术学报》2024年第12期上，论文题目为“空间约束下电动汽车无线🛜充电系统磁耦合结构优化”。该课题还得到了国家重点研发计划资助项目的鼎力支持，这无疑为研究的深入进行和成果的广泛应用提供了有力的保障。
