雷军以小米SU7 Ultra的预售与上市价格策略，成功激发了消费者的购买热情。预售阶段定价81.49万元的小米SU7 Ultra，在正式上市后价格骤降至52.99万元，这一近30万元的差价，让新车在短时间内收获了热烈反响。据官方数据显示，新车上市后的短短两个小时内，大定订单量即突破万台，广州地区8家门店的订单量也已攀升至四位数。
小米SU7 Ultra之所以能实现如此大的价格降幅，得益于其精准的市场定位和产品策略调整。去年10月，雷军首次介绍小米SU7 Ultra时，将其定位为“地表最快四门量产车”，而到了2月27日的发布会上，这款车的身份则转变为了一款运动豪华车，售价也相应调整至52.99万元。如果想要达到官方宣传的赛道性能，消费者还需额外花费约10万元选装竞速套件，而“地表最快四门量产车”的荣誉，则专属于售价更高的81.49万元的小米SU7 Ultra纽北限量版。
小米的这一策略，非但没有引发消费者的不满，反而赢得了业界的广泛赞誉。通过精准的产品配置调整，小米SU7 Ultra不仅拥有震撼的价格优势，更在动力性能上达到了千万级跑车的水平，其搭载的三电机动力系统可提供1548PS马力，零百加速仅需1.98秒，最高时速可达350km/h。尽管与赛道版相比，标准版车型在部分赛车化装备上有所减配，但更适合日常驾驶，同时也保留了一些专属配置，如电动前备箱等。
小米SU7 Ultra的成功上市，不仅实现了销量上的突破，更在品牌建设和用户口碑上取得了显著成效。对于消费者而言，他们能够以相对实惠的价格拥有一辆性能卓越、话题性十足的新车；而对于小米品牌而言，这一举措无疑进一步提升了其市场地位和品牌影响力。据小米集团2024年Q3财报显示，小米智能电动汽车业务的毛利率为17.1%，平均销售价格达到约23.9万元，小米SU7 Ultra标准版的成本约为30万元，单车毛利远高于普通小米SU7车型。
然而，并非所有车企都能如小米般精准把握市场脉搏。以蔚来为例，其车型布局过多且关系混乱，导致内部竞争激烈，部分车型销量惨淡。蔚来ES7作为NT2.0平台的首款SUV，本应成为市场焦点，但由于与NT1.0平台车型存在诸多相似之处，且价格高出近10万元，最终沦为品牌边缘车型。进入2024年，蔚来ES7的月销量已跌至两位数，过去一年累计销量仅为2127辆，远不及同平台的其他车型。
面对激烈的市场竞争，蔚来需要更加精准地把握市场趋势和消费者需求，优化车型布局，避免内部竞争消耗品牌资源。而小米的成功经验，无疑为蔚来等车企提供了有益的借鉴。在这个关键时刻，蔚来创始人李斌或许需要向雷军学习，如何在新车上市时精准出牌，将品牌拉回正轨。
随着汽车市场的日益成熟和消费者需求的多样化，车企需要更加注重产品策略和市场营销的精准性。小米SU7 Ultra的成功上市，不仅展示了小米在智能电动汽车领域的实力和创新能力，更为整个汽车行业提供了宝贵的经验和启示。
