雷军以小米SU7 Ultra的预售与上市价格策略，成功激发了消费者的购买热情。预售时标价81.49万元，而正式上市时则调整为52.99万元，这一近30万元的价格落差，使得新车在上市后短短两小时内的订单量便突破了1万台。据内部消息透露，订单数量仍在迅速增长，仅广州地区的8家门店就已接到了四位数的订单。
小米SU7 Ultra之所以能实现上市价比预售价低三分之一，得益于其精准的市场定位调整。去年10月，雷军首次介绍小米SU7 Ultra时，将其定位为“地表最快四门量产车”，专注于赛道性能。然而，在2月27日的发布会上，雷军则强调，52.99万元的小米SU7 Ultra是一款运动豪华车，更加适合日常驾驶。
值得注意的是，若想体验与官方宣传相符，在上海国际赛车场跑出超越保时捷Taycan Turbo GT的圈速，消费者需额外花费至少10万元选购竞速套件。而“地表最快四门量产车”的称号，则专属于售价81.49万元的小米SU7 Ultra纽北限量版。
面对外界对小米和雷军可能存在的偷换概念的质疑，实际上，这一策略反而值得同行深入学习。小米SU7 Ultra不仅推出了一个极具震撼力的价格，还通过精准的产品配置调整，实现了车企、车主和市场的三方共赢。
小米SU7 Ultra标准版车型，尽管相比预售版本价格大幅降低，但其动力性能依然惊人。搭载三电机动力系统，拥有1548PS马力，零百加速仅需1.98秒，最高时速可达350km/h，这一数据足以媲美布加迪Chiron、科尼赛克Jesko等千万级跑车。
与追求极致赛道表现的小米SU7 Ultra相比，标准版车型在配置上进行了适当调整，去除了绞牙减振器、碳纤维车顶、高性能制动片等赛车化装备，以增强日常驾驶的舒适性。同时，标准版车型也增加了一些独特配置，如电动前备箱，进一步提升了其实用性。
小米SU7 Ultra的成功上市，不仅为小米汽车品牌赢得了极高的关注度，还实现了销量的快速增长。据小米集团2024年Q3财报显示，小米智能电动汽车业务的毛利率为17.1%，平均销售价格约为23.9万元。通过粗略估算，小米SU7 Ultra标准版的成本约为30万元，而其售价高达52.99万元，单车毛利远高于普通小米SU7车型。
然而，并非所有车企都能像小米一样精准把握市场机会。蔚来汽车就是一个典型的例子。蔚来ES7作为NT2.0平台的首款SUV，其产品定位与NT1.0平台的车型存在重叠，导致市场定位模糊。随着第二代蔚来ES6等车型的上市，蔚来ES7的销量逐渐下滑，成为品牌边缘车型。
进入2025年，蔚来汽车面临着更加严峻的市场挑战。尽管乐道L60、蔚来ET9等NT3.0平台车型已经上市，但蔚来仍计划将今年冲击44万销量目标的重任，寄托在几款“NT2.5”平台车型上。这些车型虽将进行一系列改进，但并未切换到NT3.0平台，因此其高电耗问题或难以得到根本解决。
面对激烈的市场竞争，蔚来汽车在头部新势力中的地位已不再稳固。在这个关键时刻，蔚来创始人李斌或许应该向雷军学习，精准把握新车上市的出牌机会，通过优化产品布局和定位，将蔚来拉回正轨。
