摘要
在“锂代铅”成本博弈焦点， 锂电成本高于铅酸的另一面，也有锂电轻量化、高性能等铅酸电池无法取代的优势，对应产生市场分野。
其中，最受关注的针刺测试被写入强制标准，要求电池在极端内短路模拟条件下不起火、不爆炸。
业内观点认为，新国标对于两轮车锂电池企业看似是压力，其实更有利于两轮车锂电池的良性发展。
政策旨在解决电动两轮车行业面临的问题，电池安全事故已成为两轮车隐痛，劣质锂电池质量问题频发，引发火灾数量逐年上升。
例如，新国标放宽重量标准以解决铅酸电池版电动自行车重量合标但无法满足使用需求。那么对于锂电池而言，新国标政策的推出将两轮车锂电安全门槛抬升至新高度，可最大程度地消除此前两轮车锂电池“劣币驱逐良币”的乱象，从根源减少安全事故，引导两轮车锂电池高质量发展。
高工锂电此前预测，2027年中国电动两轮车锂电池出货量将达2800万组，渗透率突破40%，但这一增长必须建立在安全合规的基础上。2月25日，比克电池新发布PRO-M高安全电池，以“无惧针刺”为核心卖点，跨越新国标高安全门槛。
三重防护跨越新国标高安全门槛
锂电池的安全问题往往源于材料的热失控。为保证能量在极端条件下稳定释放，PRO-M高安全电池采用耐高温复合正极材料，高温下结构稳定；添加复合涂层来提升隔膜耐热性；使用高稳定性电解液有效抑制界面副反应，增强电池的安全性和耐用性。这三重防护体系，从源头降低了热失控风险。
此外，优化匀浆、涂布等工艺，制作出高质量的极片，提高了电池一致性，最终实现了电池大倍率充放电、长循环及高安全的性能。
比克建立了涵盖研发、测试、制造的全链条安全体系。其自建的安全实验室可按照UL和UN标准完成全套安全测试。在制作过程中，比克进行严苛的参数管理、粉尘控制，确保电池制造过程中的一致性，实现“一芯一码”。
PRO-M 18650高安全电池，容量达到2.0Ah，能量密度170Wh/Kg，支持5C持续放电。同系列21700电池，容量达到3.0Ah，能量密度180Wh/Kg，支持4C持续放电。此外，两款电池都具备宽温域、长循环的优异性能，可在-30℃~70℃范围内稳定放电，循环寿命达1000次以上。
“锂代铅”成本博弈焦点
面对两轮车市场，锂电替代铅酸长期博弈的“成本焦点”， 比克通过材料国产化替代、良率效率提升、大规模制造分摊成本，尽量降低成本。
宋华杰表示，锂电成本高于铅酸的另一面，也有锂电轻量化、高性能等铅酸电池无法取代的优势，对应产生市场分野。如锂电池对电池性能要求更高的电摩市场更具优势，尤其在以电摩为主要交通工具的国家有非常大的机会。比克已凭借高性能锂电池进入海外电摩市场，并计划针对农村等价格敏感市场推出小容量电池，兼顾短途出行需求与成本控制。
值得关注的是，比克在共享出行领域的布局已初见成效，其高质量的产品已经收获行业认可。宋华杰透露，比克正在研发耐高温快充电池，以适配充电柜的高温环境，进一步巩固其在即时配送市场的优势。
与此同时，钠电池以低成本、耐低温的特性切入市场，试图分一杯羹。对此，宋华杰认为：“锂电的生命周期较长，钠电作为后起之秀，还需要一定的时间来发展。”
另一方面，高端化与智能化成为行业新趋势。消费者对长续航、快充、智能BMS的需求日益增长，倒逼企业从单一“安全达标”转向“性能均衡”。比克PRO-M电池支持2C循环寿命超1000次，并适配更多型号电芯，为更多高安全需求的领域提供了技术储备。
