在人工智能的星辰大海中，『芯片』是孕育硅基文明的沃土。
在『芯片』产业界，一项名为RISC-V的技术正掀起一股新浪潮。多方观点认为，它通过开源开放的指令集架构，有望突破X86、ARM两大传统模式局囿，进而实现“换道超车”。
2月28日，中国工程院院士倪光南在阿里巴巴达摩院举办的2025玄铁RISC-V生态大会上表示，开源模式有助于RISC-V构建一个包容、协同创新的全球化生态，成为『芯片』产业变革的新引擎。
倪光南院士的观点以及国内头部『芯片』设计企业的自主可控布局使得RISC-V技术从专业领域走向公共场域，成为热议话题，相关政策导向也受到高度关注，点燃产业界投资界对此的新一轮关注热潮。各方普遍期待，其在底层技术上支撑『芯片』产业实现一场『DeepSeek』式的突围与跃升。
“神奇”的开源架构
RISC-V，是基于精简指令集计算(RISC)原理建立的开放指令集架构，V表示为第五代。
简单来说指令集就是软件与硬件之间沟通的“翻译官”，是『芯片』产业中不可或缺的基础部分。不同的架构反映了设计者对同一功能的不同实现思路。
在之前，X86、ARM『芯片』架构一直是用户采用最多的两种『芯片』架构。但是X86被英特尔、AMD封闭使用，ARM要收取高昂的授权费用，而RISC-V的厉害之处就在于它是开源开放的。
作为『芯片』架构领域的颠覆者，它的开源意味着什么？智能网联汽车产业需要大量的『芯片』，它能与RISC-V碰撞出什么样的火花❇️？
3月17日，“涌现圆桌”&合肥创投城市计划——汽车与RISC-V『芯片』技术融合研讨会在合肥举行，科学家、企业家、投资家科创“铁三角”齐聚一堂，从技术突破与场景适配、生态协同与标准共建、全球协作与安徽创新三个维度展开深度研讨，共同探讨RISC-V如何为智能汽车产业注入“芯”动能，推动“政产学研金服用”深度融合。
从本次研讨会传递的信息来看，RISC-V『芯片』的优点不仅仅是开源，更重要的是架构简单，还能进行模块化设计。用户能够灵活选择不同的模块组合，来实现像“搭『乐高积木』”一样定制化设备的需要。
专家们认为，RISC-V产品具有开放、标准化、灵活的特点，行业内的从业者很多，能够提供多元化的产业链选择。由于它是开放标准，且灵活性高，故而可以提供更多创新的可能。
清华大学集成电路学院副教授何虎认为，开源开放的RISC-V可能是中国『芯片』业“换道超车”的一大机遇。
“『DeepSeek』的爆火，其实就是算力的优化带来的高效率。”知合计算AI首席科学家苏中从AI的角度分析人工智能时代『芯片』架构创新的重要性。他认为，优化算力架构能带来更多新的可能性。从AI的视角看，RISC-V更贴合创新的实际需求，因为传统的两大模式不是因AI而存在，在未来“RISC-V+AI”将成为架构创新的最终答案。
天然的“应用场”
『芯片』，被誉为汽车业的“数字心脏”，尤其到了『新能源』汽车和智能网联汽车时代，每辆车的『芯片』需求量，将从传统燃油车的几百颗，发展到成千上万颗。
“汽车产业天生是RISC-V架构的‘沃土’，是天然的‘应用场’。”安徽省汽车战咨委执行秘书长、省汽车创新中心主任任林杰说，当开源指令集遇上全球最大的智能汽车主战场，中国可以以产业生态规模反哺『芯片』自主研发能力，构建从架构创新到应用落地的正向循环。何虎认为，RISC-V作为开源的指令集，其核心架构与IP核不受任何单一企业的垄断控制，也就是说，它能摆脱ARM的依赖。
更重要的是，该类『芯片』凭借其功耗低、能效高、灵活开放、可定制的优势，能更好满足AI加速、边缘计算、智能终端等领域的应用，满足AI时代多样化的应用需求。与此同时，RISC-V的指令集相比ARM和X86要精简得多，包袱也更小，编译器可以更容易地生成高效的机器代码，更容易优化程序，且更容易移植到不同的RISC-V处理器上。
众所周知，电控系统、智能传感器等车载电子设备都是“电老虎”，而智能驾驶系统进一步加剧了电能消耗，因此，RISC-V低功耗的优势将有助于其更好地适配智能网联『新能源』汽车。同时，RISC-V能以模块化的方式组合在一起，制造商可按需裁剪并增添专用指令，使其以更小的内核面积，更低的功耗，实现高性能表现，进一步提高能效比。此外，RISC-V允许添加专用加速器或协处理器，可助力汽车系统更高效地处理环境感知和路径规划等复杂任务。
上海开放处理器产业创新中心副秘书长李广武表示，他们正积极构建RISC-V的专利共享平台，打造企业间互不诉讼的生态，真正通过开源开放，实现技术的共建共享。
安徽省汽车战咨委委员、中国汽车『芯片』产业创新战略联盟理事长董扬认为，『芯片』发展尤其是车规级『芯片』的发展需要上下游产业链加强合作，统一标准和参数的协同推进，需要硬件和软件整个生态的共同发展。
不再只是“跟随者”
作为汽车大省的安徽，应如何积极入局，抓住RISC-V新机遇？在任林杰看来，安徽已不再只是RISC-V的跟随者，之前已展开布局，当前正快速发展。产业、人才、技术优势是安徽“随风起舞”的基础和底气。
“解决『芯片』难题绝非一朝一夕，但面对RISC-V架构带来的国产化『芯片』机遇，安徽省凭借现有的产业基础和政策支持应充分抓住。”任林杰建议安徽出台专项政策，设立“安徽省车规级RISC-V『芯片』发展基金”；制定RISC-V行业标准，联合省内优势研究机构和企业，简化本地化认证流程；释放RISC-V『芯片』场景和产业化项目，鼓励省内智能网联『新能源』汽车示范项目优先采购本地RISC-V『芯片』，并给予资金补贴；成立技术生态平台或者联盟，以开源协作模式汇聚全球开发者资源，打造RISC-V车规级『芯片』全链协同生态。
在“涌现圆桌”&合肥创投城市计划——汽车与RISC-V『芯片』技术融合研讨会上，安徽省汽车创新中心正式发布“汽车智芯工场和天才创芯家计划”。据了解，汽车智芯工场是“车—芯—域”协同创新的智能汽车『芯片』生态中枢，以开源协作模式聚合政产学研力量突破关键核心技术，加速车规级开源『芯片』产品熟化与转化。天才创芯家计划则以“开源生态+场景创新”为双引擎，聚焦汽车『芯片』类型和潜力新赛道，依托汽车智芯工场向全球招募具备颠覆性技术思维和商业化潜力的“创芯领袖”，通过发挥安徽省独特区位和产业场景优势，打造全国汽车『芯片』创新的核心枢纽。芯车无限公司基于RISC-V内核推出车规级MCU『芯片』并即将量产，这也是“天才创芯家计划”的首发项目。该公司联合创始人兼CEO程宝忠表示，安徽有着完备的汽车全产业链，更贴近市场。目前已把研发中心放在了合肥，希望依托安徽的汽车制造产业链，实现车规级『芯片』的爆发式增长。
董扬认为，安徽汽车产业、集成电路产业发展势头良好，企业创新能力强，已经抓住了关键的“发展点”，这些都是RISC-V落地的良好基础。显然，安徽不再是RISC-V的跟随者，而是积极“入局”、顺势谋局、加速布局，将以汽车产业的海量应用场景为依托，助力中国车规级『芯片』走上自主可控之路。
“『芯片』行业与汽车行业有一定的相似度，十几年前，我在韩国参观他们汽车动力电池时感慨‘人家太先进了，我们太落后了’，十几年过去了，我们加速超越。动力电池的今天，就是『芯片』的明天。”董扬乐观地说，“下一步要做的是深耕，国产『芯片』一定会大有前景。”
