雷军造车神话遭遇暴击，小米汽车进入至暗时刻

当小米汽车被拱上神坛，雷军穿梭在人民大会堂聚光灯下时，没有人想到这场流量盛宴的终章会如此血腥。

安徽高速上那团火光，不仅吞噬了三个年轻女大学生的花季生命，更点燃了舆论的火山。

被自己亲手缔造的流量帝国反噬，雷军造车神话遭遇暴击，小米汽车陷入前所未有的至暗时刻。

似乎从来没有一个车祸，会像小米SU7这样如此受到舆论关注。

3月29日深夜安徽德上高速，三位女大学生罗某、李某和霍某，驾驶一辆小米SU7标准版，由智驾系统操控车辆。

途经一处施工修缮路段时，智驾系统提醒主驾罗某接管车辆，但2秒钟后车祸发生。

车辆以百公里左右的时速撞向隔离带水泥桩，随后开始起火爆燃。前排的罗某、李某几乎被“烧没了”，后排的霍某后来在医院也不治身亡。

事故发生之后，引发舆论高度关注，很多人更是将矛头直指小米和雷军。但小米和雷军在舆论风暴中罕见失语，直到三天后才发布声明。

4月1日中午，小米发言人在微博上公布了事故细节.

4月1日晚上，小米汽车针对外界关心的6个问题，做了解释和说明；几乎同时，雷军也发文哀悼，并代表小米承诺“无论发生什么，小米都不会回避”。

这场危机中，小米的滔天流量反成致命武器，风光得时候有多大流量，现在就要遭受多大流量的“审判”。

外界最为关心的是，这个巨大的悲剧到底是驾驶员操作不当问题，还是小米汽车的产品品质问题。这里有两个关键点，首先是智驾有没有问题。

事故车辆SU7标准版，搭载的只是入门级的智驾系统，没有激光雷达，属于纯视觉方案。

事故发生时，一来深夜光线不好，二来施工修缮路段情况复杂难辨，三来车辆时速高达百公里左右，这大大降低了智驾系统的识别和反应难度。

到底是不是智驾系统问题，有待更多细节公布。

其次，车辆主动安全功能——紧急制动AEB，为何没有触发和启动。

众所周知，在识别到前方障碍物时，汽车通常触发AEB功能，并主动进行刹车制动等操作，以避免事故或者减轻事故风险。

小米解释称，该车辆的AEB功能与行业同配置的AEB功能类似，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，但不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。

言外之意，事故发生时的条件下，车辆AEB无法响应和启动。

事实上，该事故中还有三个问题值得我们关注。

第一，在车辆与隔离带水泥桩发生碰撞前，留给驾驶员罗某反应的时间只有2秒钟。这短短的2秒钟，是否足够避险？

目前全球范围内都没有对接管的时长给出明确标准，至于2秒够不够，或者最少需要多长时间，都处于模糊和未知状态。

对于已经上百年的汽车来说，智能驾驶还是一个处于发展中且不成熟的新技术，由此导致的重大事故权责划分，还没有清晰的标准。

第二，有事故家属表示，车辆撞击后导致车门锁死，车辆爆燃导致驾乘者无法逃生。

根据国标，车辆发生碰撞时所有车门应自动解锁，以便给驾乘人员留出逃生通道。但车辆发生碰撞，确实可能导致断电，车门就无法无法自动解锁。

当然，小米车门配有应急拉手，即便断电时也能打开车门。

但如果碰撞剧烈，车门机械变形非常严重，即使解锁了或者用应急拉手，也很难打开车门逃生。

第三，事故发生之后，车辆为何会起火燃烧？

网传发生碰撞之后，车辆上的电池瞬间自燃起火，且火势凶猛，增加了驾乘人员的逃生难度。

对此，小米否认了“自燃”传闻，“基于目前已知情况，我们仅能确定，事故车起火并非部分网传的“自燃”，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致”。

新能源车遭遇车祸后起火燃烧，向来都是非常敏感的问题。小米SU7这次起火原因，有待进一步调查。