这车，摊上事儿了。
2025年4月1日，小米港股单日蒸发市值800亿港元。这不是愚人节玩笑，是一场活生生的“资本海啸”。而这波浪头，是被一起发生在德上高速的小米SU7车祸直接拍下来的。
一个车祸，把小米的“智能驾驶”神话，撞了个稀碎。
看似是一场突发事故，背后却撕开了智能汽车行业最怕面对的底裤：**技术真有那么强？透明度够不够？应急机制靠不靠谱？**这三板斧，小米这回全栽了。
外观与宣传：营销起飞，现实打脸
小米SU7的设计，小贱我看着是有点意思的。线条流畅、风阻低、智能灯组、隐藏式门把手，一套组合拳下来，宣传那是**“媲美保时捷”，还号称要“重新定义智能驾驶”**。
可现实告诉我们，定义什么不重要，关键是你能不能扛得住真撞。
车祸发生后，SU7的车门锁死成了压垮信任的最后一根稻草。有网友说得直白：“连车门都打不开，谈什么智能驾驶？”这话，小贱我听着扎心，但也实在。
核心技术疑云：AEB去哪儿了？
小米官方声明称：车辆检测到障碍物并减速，驾驶员接管后以97km/h碰撞。
听上去挺忙活，可老铁们注意了，AEB（自动紧急制动系统）这个主角🎭️，神隐了。
AEB是干嘛用的？简单说，就是当系统判断快撞上了，自动给你刹车，保命用的。
问题来了：
- 检测到障碍物为什么不直接刹停？
- 难道AEB只负责“提醒”，不负责“救命”？
- 系统逻辑是不是有设计缺陷？
如果真如业内专家所言，是系统逻辑没设好，那小贱我只能说一句：“这车，有点问题。”
门锁设定：保护还是陷阱？
更大的争议，是事故后车门无法打开。
这是电路故障？还是碰撞触发了保护机制？亦或是车身结构设计导致变形锁死？
小米至今没给出明确解释。这就很要命了。作为车评人，小贱我必须说：
在自动驾驶的世界里，“救命”优先级必须大于“炫技”。舆论反噬：从技术争议到信任崩塌
微博话题#小米未回应车门锁死#，阅读量破3亿，评论区直接炸锅：
“智能驾驶没看到，倒是看到了智能封门。”“以后谁还敢上小米的车？”“你说不清，我们不坐。”与此同时，特斯拉和蔚来在事故发生后通常会第一时间公布EDR（黑匣子）数据，而小米这次，只靠书面声明糊弄大众，透明度差得令人担忧。
用户声音：信任正在崩塌
“我原本定了小米SU7，犹豫要不要退订，现在彻底不想买了。”——@广州市车主Danny“AEB不工作、车门打不开，这不就是用命试车？我劝退。”——@知乎网友“喜提退单”横向对比：透明度+应急机制，小米确实差了点
项目
小米SU7
特斯拉Model 3
蔚来ET5
AEB主动刹车介入
未明确有
有
事故数据披露
无EDR公开有（黑匣子）
有（黑匣子）
车门应急开启
未知机制有手动释放装置
有应急释放方案
舆情响应速度
慢，声明模糊
快，有图有真相
快，数据透明
小贱我必须讲，技术不是不出错，而是出错后能不能让人信你还行。
战略思维失衡：从流量到安全，是条必修课
小米SU7的失控，不只是在技术层面，更在于战略思维的错位。
- 过度营销
- ：从“定义智能驾驶”到“媲美保时捷”，把用户预期拉到天上，结果一出事，落差太大。
- 流量思维造车
- ：『互联网』讲“快、热、爆”，但车圈讲“稳、准、安”。这次事故，暴露出小米还没完全理解这个行业。
- 制度缺位
- ：事故应对机制混乱，舆情管理滞后，缺乏制度化的危机预案。
监管压力：不是结束，而是开始
国家市场监管总局已经启动专项调查，接下来，小米汽车势必面临：
- 更严的技术审查
- 更高的透明要求
- 更强的社会责任压力
小贱我一句话总结：这不是“刮腻子”，是要“刮骨疗毒”。
