最近，小米再次成为热搜话题，而且是以三个重大事件的形式同时爆发。首先是小米SU7的上市周年庆典，接着是3月31日发生的高速碰撞爆燃事故，最后是4月1日发布的最新销量数据。今天，最为人关注的无疑是高速碰撞爆燃事件。让我们来仔细探讨一下这一事件的细节。
事件的起因是三名女性♀️驾驶小米SU7前往安徽，在高速公路上发生了与护栏的猛烈碰撞，车辆随即起火，最终导致了人员伤亡。事故的疑点之一是，家属提出了“碰撞发生后车门无法打开”的质疑，而另一部分网友则怀疑电池安全性问题。
为了解决这些疑问，小米迅速成立了专项小组，并在警方的指导下展开了调查。近期，小米公布了初步调查结果，涉及了碰撞发生前的多个关键数据点：
- 3月29日22:27:17，NOA系统激活，车速为116km/h。
- 22:28:17，系统发出轻度分心报警。
- 22:36:48，NOA系统发出脱手预警“请手握方向盘”。
- 22:44:24，NOA系统提示“请注意前方有障碍”，并开始减速。
- 22:44:25，系统被驾驶员接管，进入手动驾驶模式，方向盘角度转左22.0625度，制动踏板开度31%。
- 22:44:26，方向盘微调，制动踏板开度38%。
- 22:44:26-28，车辆与水泥护栏发生碰撞。
- 22:44:28，车端Ecall触发。
- 22:44:39，车端Ecall接通并确认事故发生，报警并呼叫120急救。
- 22:45:06，与车主取得联系，确认非车主驾驶。
- 22:47:15，调配120急救成功。
- 约23:00，120急救人员抵达现场。
从这些数据来看，有几个方面值得我们深思。首先，关于碰撞过程中的时间问题，很多人质疑，从22:44:24发出警告⚠️到22:44:26发生碰撞，整个过程仅仅只有2秒。按理来说，在高速行驶的情况下，2秒内确实难以做出有效反应。然而，作为一名经验丰富的老司机，在车速超过百公里的情况下，这种“正常行驶”到“碰撞发生”的过程可能就是几秒钟的事。按照116公里的时速，2秒钟内车辆能行驶约60米，这也意味着即便系统提前做出预警，反应时间仍然非常有限。至于报警时间过短的问题，从报告来看，驾驶员实际上在22:44:25时接管了控制并做出了反应，虽然可能因为紧张做出了错误的操作，但这一点仍需进一步调查确认。
然而，除了短暂的报警时间，其他问题却指向了小米方面。例如，尽管系统探测到了碰撞风险并启动了主动接管模式，智驾系统并未采取有效的纠偏措施或全力制动，最终导致了碰撞的发生。另一个疑点是，碰撞发生后，车门是否真的无法打开，这直接关系到后续的逃生和救援。而最为关键的，还是车辆的爆燃事故。从当前调查来看，碰撞的速度虽不低，但车辆爆燃的后果依然难以令人接受，极大压缩了逃生和救援的时间。
与此同时，这起事故的公众讨论焦点转向了电池安全问题。许多网友表示，即便碰撞无法避免，如果电池设计上更加安全，即使车门打不开，车辆不至于爆燃，也能为受害者争取更多的逃生机会。评论区的热门话题涉及“电车存在设计缺陷”、“电动车技术不成熟”等，甚至有网友举例说，前不久“朋友”驾驶的一辆20万左右的油车在高速上发生了类似碰撞，但没有发生起火和车门卡住的情况，最后只是虚惊一场。
综上所述，这起事件无疑将『新能源』车的安全性再次推向了风口浪尖。尽管如此，值得肯定的是，小米公司在事件发生后迅速组织调查小组，并详细公布了初步数据，这在以往的车企处理类似事故时并不常见。无论如何，这次事件再次警示我们，目前的智驾技术仍处于L2阶段，无论是城区还是高速公路，都不能掉以轻心，驾驶员应始终保持高度警觉。
对于这起事件，你又怎么看呢？
