骁遥双核的新思路：从用户需求出发，让电池没短板
三元锂和磷酸铁锂电池谁更好，这个问题，『新能源』车火了有多久就争论了多久，好比你问白葡萄酒和红葡萄酒哪个更好喝，得不到一个标准答案，因为有各自的适用场景和优势。动力电池里的使用的化学材料也是一样，无法做到成本和性能之间的完美平衡板，在最终产品上需要有所取舍。
而『宁德时代』提供了一种新的解题思路，早在骁遥超级增混电池发布的时候，就曾提过关于电芯层级的AB结构，那么现在『宁德时代』新发的骁遥双核电池不仅在材料上进行优势组合，也首提了双核架构，在综合性能和成本上形成了最优解，并且还做到了冗余的安全，这时候发现，用户的需求被真正的满足了。
双核电池是什么？不是简单的1+1
纯棉的衣服，透气柔软但湿了不容易干，聚酯纤维能做速干衣却没啥弹性，两者合体就成了混纺。同样道理，骁遥双核电池是让电池材质从单一化学体系，变为能结合两种化学体系优势的组合。大家可以把电池包想象成调料盒，单一化学体系电池，只能放盐或糖，煮出来的菜，味道很单一。而双核电池，就像加了一块“隔板”，同样大小的盒子，能同时放两种调料（材料），还能把盐换成胡椒粉、鸡精粉，随意组合，煮出来的菜品，味道就丰富多了，能满足各种口味。
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其次，骁遥双核电池在结构上也做了创新，负极上不再用传统的石墨，而是让元素以金属形式沉积在集流体，自己“生长”出负极结构，这就是『宁德时代』开创的自生成负极技术。试想一下，原本需要有专门位置留给石墨负极，而现在空间腾出来了，能量密度自然就高了，同等体积下，可以配置更多电量，意味着续航更长。
双核等于双保险
骁遥双核电池还能提高安全性，因为它不只是材料的双核化，还包括了高压双核、低压双核、结构双核、热管理双核和热失控安全防护双核的综合多边能力。就拿高压双核来说，本身具备了两个独立输出的能量舱，当其中一个舱的高压系统出现异常，可以通过物理和电气双重手段来进行隔绝，然后用拓补重组来重建高压回路，也就是说不影响正常的高压供电，相当于给家里电器上了多重保险丝，要知道之前行业内还没推出过高压供电冗余的产品。
再配合毫秒级反应的BMS，比如在120km/h出现动力故障，能在30毫秒内完成切换，让车辆无动力的行驶距离少于1米，这不仅仅是为现在的用车环境准备，还是为L3、L4级提前热身，毕竟到时对整车安全的考虑，一定会上升一个台阶。
所以骁遥双核电池带来的是更强的综合性能，把安全、续航、充电速度、功率等维度组成的六边形，里面每个角落都填满了，不是简单地有六条边就完事。那对用户的意义是什么？就像销量高的车型，买它的用户不用过分纠结，因为从品牌、质量到空间、油耗是综合地强，而用上骁遥双核电池的车，在电池性能上就自带水桶效应，很多时候用户不一定知道自己想要什么，但很清楚应该怎么选，那就是选综合能力最强的最优解。
全场景应用的关键在于钠，可精细化定制
传统单一化学体系的电池，就像去麦当劳点餐，只能选标准化的套餐，而骁遥双核则是到高档西餐厅吃汉堡，用什么牛肉、几成熟、面包的硬度都能自由选。关键是在双核架构下，除了常见的磷酸铁锂和三元锂之外，还加入了由钠元素组成的钠新电池，这不仅是钠电池的首次大规模商用化，还是全场景应用能关键突破的重点。一是因为钠的低温耐候性非常好，在-40℃能有很高的能量保持率和输出功率，因此在寒冷地区依旧有较好的续航表现。二是能解决卡脖子的问题，钠在地壳中的含量排名第六，我国储量也占到全球10%以上，意味着采购成本足够低并且不受地缘政治影响，而且无重金属污染，对可持续发展很友好。
可以发现，只要通过主能量区和增程能量区的不同组合，就足以满足车企和用户的各类用车需求，这还只是例举了四个目前常见的组合，这就是定制化套餐的好处，可以充分利用不同化学材料的长板特性形成合力，既能取长补短，又能将原本材料特性的优势进行叠加。不得不说，有了骁遥双核电池，『新能源』车的受众面估计会进一步扩大，毕竟之前担心的冬天续航缩水、长途行驶焦虑等问题，都能有效解决。
小结：骁遥双核电池对整个『新能源』车和电池产业，有着颠覆性影响，首先它重构了技术逻辑，从受限于单一材料的短板到发挥两种甚至多种材料的长板，解决了多功能诉求的矛盾，相比单一化学体系的电池，它的开放性和适配能力更强，车企可以匹配更贴合产品定义的电池类型，消费者更容易买到综合能力强的产品，并且双核架构作为基础，未来还能升级为多核，甚至未来你坐的公交车、飞机等等，都可能用上双核电池的技术，这也源自宁王的技术护城河足够深。二是重新定义了电池安全，双舱的安全冗余设计配合毫秒级BMS响应，可以为L3、L4阶段自动驾驶的安全冗余提供基石。
one more thing也强得吓人
既然双重化学体系的骁遥双核电池这么强，是不是意味着单一化学体系的电池，就不用再花钱研究了？大家要知道，双核的基础是长板足够长的单核，想成为羽毛球双打高手，得先练好单打能力，所以这次『宁德时代』，除了推出上面提到的钠新电池，还有一同亮相的第二代神行超充电池。
这是市面上少有兼具800km续航和充电倍率12C的磷酸铁锂电池，通过全新的秒充超晶石墨，让锂离子的嵌入速度更快，相当于以前是限速80km/h，现在能提速到120km/h，使得充电功率达到了1.3MW，充电5分钟就能增加520km，比之前比亚迪的兆瓦闪充还猛。即便在低电量的状态下，第二代神行超充电池依旧能输出830kW，比法拉利最新的V12发动机还要多出36%的功率。说句题外话，年初公布进站快充新规则的FE电动方程式，是不是要考虑下换『宁德时代』当赞助商了？
总结
目前国内『新能源』车渗透率稳定在50%左右，充电难的问题，在一、二线城市也基本解决了，但始终没法进一步跃升的原因在于，『新能源』车的适用范围，确实不如油车那么广，北方用户不敢买，偏远地区不敢用，所以想提高『新能源』车的渗透率，关键在于，电池技术能真正解决用户需求。而『宁德时代』向来是以用户需求出发来创新技术，在大家抱怨磷酸铁锂电池充电慢的时候，它推出了4C快充的神行电池；当人们嫌『新能源』车跑不远，它又推出续航1000公里的麒麟电池，而这次更是三箭齐发。
当专注技术创新的『宁德时代』，解决了一个又一个的用车痛点，把『新能源』车最核心的电池进化到无短板，你们猜，留给燃油车的时间还有多久？
