今天分享的是：2024年全球与区域电池材料展望报告：实现交通电动化与减少资源开采并行不悖
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《2024年全球与区域电池材料展望报告：实现交通电动化与减少资源开采并行不悖》由国际清洁交通委员会（ICCT）发布，聚焦全球及主要市场电池材料供需状况，评估了实现道路运输电动化过程中电池材料的需求、供应及相关政策影响。
1. 背景与目标：为应对气候变化和空气污染，多国推行政策促进电池电动汽车（BEV）和插电式混合动力电动汽车（PHEV）发展。本研究旨在预测BEV和PHEV电池及材料需求，对比供应能力，探索减少原材料需求的策略。
2. 电池技术与供应链：锂离子电池是主流技术，新兴的钠离子电池等也在发展。电池供应链涵盖原材料开采、加工精炼和电池生产等环节，目前部分环节集中在少数国家，存在供应风险。
3. 需求预测：基于不同政策情景预测全球及中国、欧盟、印度、印度尼西亚、美国的车辆销量，结合电池容量、技术市场份额和材料强度等因素，得出电池及材料需求。全球电池需求持续增长，2023 - 2050年，各市场BEV和PHEV销量大幅上升，带动电池需求显著增加。
4. 供应情况：全球矿产储量长期来看足以满足电池需求，但短期和中期需扩大开采和加工能力。如2030年，预计锂、镍、钴开采产能可满足一定比例需求。宣布的电池产能总体超过需求，中国在全球电池生产中占主导地位，部分国家产能有待提升。
5. 需求减少策略：缩小轻型BEV平均电池尺寸能快速降低电池和材料需求，到2035年可使全球电池和矿物需求降低28%。电池回收在长期可减少原材料需求，2050年全球锂、镍、钴需求可分别降低16%、18%。避免和转移策略可减少车辆销售，进而降低电池和材料需求，2050年全球电池需求预计降低17%。
6. 政策建议：为保障电池材料供应和减少开采需求，各国应完善政策规划，支持国内生产，加强国际合作，发展可持续电池技术，建立回收体系，推动运输模式转变。
本研究表明，全球电池制造和矿物供应链目前能满足车辆电动化需求，但需通过政策引导优化供应链，平衡交通电动化与资源开采，实现可持续发展。
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